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公司簡介

富田自1988創立著手研發三相感應電動機，1989年投資奇龍工業股份有限公司矽鋼片沖壓廠，並順利於1993年開發完成變頻專用馬達並取得專利。於1998年將資本額增資至6000萬元，且成功研發推出感應伺服馬達並獲經濟部主導性新產品計劃輔導，為台灣首家研發成功並取得各國專利及 CE Mark及CSA 認証的公司，更於2001獲得台灣精品獎及優良設計獎。富田以嚴謹的公司組織為後盾，致力於研發工作，產品推陳出新，並堅持自創品牌 FUKUTA 路線來貫徹，為傳統動力更新價格觀的理想。 富田電機自創立以來,以嚴謹的公司組織為後盾,致力於研發的工作,產品推陳出新,並堅持自創品牌FUKUTA路線來貫徹『為傳統動力添新價值觀』的理想

公司新聞

特斯拉連2季獲利今年看佳 概念股年後表現可期

電動車大廠特斯拉（Tesla）去年第4季獲利，是連續2季獲利，展望今年交車量可望年增65%。法人預期台股概念股農曆年後開紅盤可望受惠獲利消息激勵。

電動車大廠特斯拉公布去年第4季財報，截至去年12月31日特斯拉當季營收72.25億美元，較第3季68.24億美元成長5.88%，較前年同期32.88億美元大增119.7%。

特斯拉去年第4季仍持續獲利，達1.39億美元，特斯拉已經連續2個季度獲利，也比前年同期虧損6.75億美元轉盈。去年第4季每股基本純益0.81美元，遜於去年第3季每股基本純益1.82美元，不過優於前年同期每股虧4.01美元。

特斯拉去年全年虧損9.76億美元，較前年虧19.61億美元收斂，去年全年每股基本虧損5.72美元，較前年每股虧11.83美元收斂。

特斯拉指出，去年第4季代表本業的營業利益達到4.14億美元，較去年第3季持穩。Model 3電動車表現佳有助去年下半年業績。

展望今年，特斯拉預期Model 3出車量基本上會優於去年，1月開始Model 3出貨給歐洲和中國市場，預估今年底Model 3每週產量可到7000輛，預期今年交車輛可到36萬輛到40萬輛，較去年大增45%到65%。

此外上海廠初期階段每週生產約3000輛Model 3電動車，預估今年第4季到明年第1季完全投入營運後，年產量將攀升至50萬輛純電動車。

台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、美磊等，持續深耕電動車布局，法人預期農曆年後開紅盤可望受惠特斯拉財報消息激勵。

和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈；乙盛-KY由墨西哥廠產能供應天窗、電池組件切入，貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。江申透過轉投資中國大陸廣州恩梯恩裕隆，供貨傳動軸產品，切入特斯拉新款電動車供應鏈。

展望今年營運，法人預估和大今年業績可望成長7%到8%區間，今年和大本身目標鎖定78億元營業額，可續創新高，每股稅後純益鎖定6元，預估到2020年，本身營收目標挑戰90億元。

法人預估和大今年在特斯拉的訂單可望成長3成。2020年和大可望切入歐系和美系電動車款，今年5月可望切入中國四川重慶電動車廠商量產。

此外江申轉投資廣州恩梯恩裕隆供應電動車大廠特斯拉等速傳動軸產品，預期今年相關業績可倍增到人民幣6000萬元。

富田電機 電動車產業的心臟

電動車動力馬達製造龍頭富田電機，位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運，集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布，富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。

供應鏈完整

朝向整車領域發展

另外，富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案，此案除了大巴底盤之外，包括動力系統、車體等，全由富田領軍的策略聯盟廠商承做，預計1年內完成300KW（千瓦）CityBus開發，未來並將在台灣落地生產，外銷日本、東南亞市場。

事實上，富田稍早和馬來西亞車廠合作，已成功開發一款2.6噸電動小貨車，這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力，預計明年上路。

業界表示，日本電動大巴的委託開發案，代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定，也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整，可進一步朝整車領域發展，值得政府正視。

總部設在神岡豐洲工業園區的富田，今年成立30周年，公司資本額3.35億元，員工280人，去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達，營收13.6億元，每股稅後純益逾8元，獲利表現亮眼。

富田規模雖不大，但在全球電動車業界卻是赫赫有名，目前為電動車領導品牌特斯拉（Tesla）最大的動力馬達生產基地，每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉，另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。

業界說，要是少了這顆心臟，電動車將動不了，只能是車庫裡的裝飾品；而掌握關鍵技術的富田，也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍，不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪，就連中鋼也投資入股。

產品完善

伺服馬達領導品牌

張金鋒說，富田在電動車動力馬達布局已久，系列產品最完整，從最小的50瓦電動助力自行車，到300KW、約400匹馬力的電動大巴，甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實，除了電動車動力馬達，富田也是伺服馬達領導品牌，產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠，應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

電動車等新能源車已成為市場趨勢，張金鋒說，除了特斯拉引領電動車話題，德國預計2030年禁止燃油車上路，日本也計畫2050年跟進，市場商機龐大，台灣不能缺席。

為掌握商機，富田也加速擴建新廠計畫，並在經濟部與科技部支持下，順利進駐銅鑼科學園區設廠，後續計畫邀集相關供應鏈廠商，「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。

目前，富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地，其中一期新廠占地3公頃，共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站，規畫年產50萬顆電動車馬達。

銅鑼二期廠預計第3季發包，總投資達20億元，規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施，預計2020年完工投產，年產100萬顆電動車動力馬達；而富田預計5年後集團營業額可達70億元，穩居電動車動力馬達製造龍頭。

富田電機慶30歲 冠蓋雲集

富田電機日前舉辦30周年慶暨銅鑼科學園新廠一期啟用典禮，蔡總統及經濟部部長沈榮津、工業局局長呂正華、竹科管理局局長王永壯、TESLA台灣區總監范菁怡皆到場致賀，蔡總統對富田30歲致祝賀辭之外還表示，「相信透過銅科二廠啟用這個新里程碑將會帶動更多銅鑼科學園區周邊的電動車相關供應鏈的蓬勃發展。恭賀台灣電動車業發展又邁向新的里程碑！」

富田創辦人張金鋒總經理致辭表示，台灣的電動車產業將會成為未來的重點發展領域 ，而富田在此已更耕耘13年，可以說奪得先機，很有機會成為台灣下一個榮景產業的標竿。目前富田創新研發的三機一體設計有望成為電動車的標準引擎，已受到國際注目，而富田也會更努力提升自己的應變能力、保持年輕活力，積極締結國際上不同的合作關係，繼續在馬達產業扮演舉足輕重的角色。

談及未來的期許，張金鋒說，希望能跨足台灣潔淨能源領域，進一步整合台灣的上下游產業生態鏈。因為「從馬達出發，延伸至整車系統規劃，再結合國內外跨界產業資源，將有機會帶動基礎材料、精密加工的升級；從根本上改變台灣的產業體質，進一步由此扎實國際競爭力，才能實現扎根台灣、放眼世界的願景」。這次參訪令貴賓驚豔的，還有SuperChager充電站，來賓現場見識到TESLA的Model S的快充速度，20分鐘即可充飽50％的電量，在在可見到富田欲加快活絡電動車發展的企圖心。

Tesla馬達供應商富田電機新廠落成 小蔡低調出席

取得美國電動車大廠特斯拉（Tesla）Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單的富田電機，位於新竹科學園區銅鑼基地的一期新廠今天舉辦落成典禮，蔡英文總統也低調出席恭賀。

富田電機以製造馬達起家，由董事長兼總經理張金鋒於30年前在台中神岡創立。富田投資15億元，於新竹科學園區銅鑼基地設置新廠房，富田預估，新廠總產能可達200萬顆電動車動力馬達，將是國內最大的電動車動力系統生產基地。

張金鋒於去年底宣布，富田已獲得美國電動車大廠特斯拉（Tesla）Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單；今天落成的新廠，將供應特斯拉等國際廠商所需。

蔡英文、經濟部長沈榮津、科管局長王永壯及苗栗縣長徐耀昌等人都出席恭賀。出席的苗栗縣政府人員說，富田的銅科一廠，預計可提供300多個工作機會；此外，富田正籌備於銅科投資興建二廠。

富田展三機一體引擎 Enjoy Epower！

電動車話題夯帶動市場蓬勃，車廠開始有整合性的需求-就是將馬達、齒輪箱、差速器全數整合在一起，既省空間，也免去四處將各別協力廠齊聚再做搭配所造成整合不易的困擾。身為電動車國際供應鏈重要一員的富田電機是其中最早從專做馬達，成功發展出靈活整合系統（包含馬達齒輪箱驅動器三合一）的第一家臺灣廠商。

富田電機投入電動車用馬達逾10餘年，4月11日至14日參加2018台北汽車零配件展，除了標舉「Enjoy Epower」概念，更以電動汽車三機一體引擎，成功吸引廣大媒體鎂光燈及大批外國客戶；有來賓當場讚嘆，「較一般引擎小1/2的三機一體引擎，能做到260kw的表現，很不可思議」。

富田表示，為什麼美國T牌電動跑車的一顆小小引擎，就能有好幾百匹馬力？因為「採用三合一系統」。一語道破「三合一引擎」與傳統配置的差異性，富田指三合一比起舊引擎體積小很多，且「馬力甚至可以更強」。富田在會展現場（台北世貿B0321）展出的三合一馬達為400匹馬力，體積較傳統400馬引擎小一半，並且整組零組件+系統幾乎「全自製」。

談及市場回饋如何，富田表示，這還是一台prototype（原型機），仍有一些細部需做修改。本次參展主要讓外界知道『富田有這樣的能力、有這樣的開發系統，我們會擴大推廣電動汽車三機一體引擎』。此外，富田也計畫將此prototype放到整車的引擎裡，今年內可望發表試運行。

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富田奪Tesla單 產能滿到明年

中鋼（2002）持股22.5%的富田電機，董事長張金鋒昨（1）日表示，富田已接獲電動車大廠特斯拉（Tesla）Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單，明年提前滿單。

富田目前訂單滿載，供貨無法滿足客戶需求，正全力加快竹科銅鑼園區建廠速度。其中第一期新廠今年底完工，已訂明年3月投產，初期產能約30萬套電動車動力馬達系統，連同豐洲工業區原有產能，全年出貨可達40萬套。

富田銅鑼第二期廠也訂明年第1季動工，2019年投產，屆時整個集團電動車動力馬達系統年產能可達100萬套，銅鑼園區也將成為國內最大的電動車動力系統生產基地。

富田去年營收12.5億元，每股稅後純益10元，法人估，今年全年營收上看15億元、年增20%，每股稅後純益仍有10元左右水準。

目前，中鋼持有富田約22.5%股權，在七席董事中占有二席，中華開發也是大股東；隨著銅鑼新廠陸續完工投產，產能規模擴大，富田已訂明年下半年辦理股票公開發行，隨後申請登錄興櫃。

富田電動車三機一體 建立通用的標準規格

「將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成車用三機一體模組」，是富田電機今年的威猛產品策略。其優點是節省空間、節省成本、增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。

業者表示，馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路，迴路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部分對於車廠有絕對性的吸引力。

鑑於電動車是正進行中的未來趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程，在印度及大陸，近年電動車發展同樣很快。業者指出，內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），目前臺灣的富田就是仿照奧迪與福斯的汽車共用底盤概念，朝模組化、標準化、系統整合去走，其做法是，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把自家的power unit（供電系統），drive unit（驅動器）放進去，具備了電動車基本性能之後，要做2,000c.c還是3,000c.c的車，就只是變動規格的問題而已了。

富田公司今年將擴大推廣的電動汽車三機一體設備，零組件+系統幾乎全是自家產製。目前該設備350KW的驅動器（相當450匹馬力）定價約在4,000美元，目前同樣規格光是獨立的驅動器就要12萬台幣，價格上算很有優勢。

富田發展電動車 帶頭衝

電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。富田電機董事長張金鋒認為，2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展，否則機不待時！以下是本報專訪摘要。

問：今年德國法蘭克福車展，福斯宣告2025年推出80款的電動車、油電混合車。這代表汽車品牌發展電動車已來到商業量產階段，汽車廠都要找新的供應商，這是否帶給台灣機會？

答：在電動車產業鏈，臺灣很多零組件廠商已順利靠近特斯拉佔到先機。以富田電機為例，目前日本一些走得較前面、往電動車發展的廠商已經和我們接觸，的確有一些合作可能；比較大的問題是，臺灣多半是中小企業，產能上就是個問題。但是，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽子一樣整串提起，整個產業是可以全面動起來的。

問：現在除了富田電機，臺灣還有其他廠商在為某些品牌大廠做電動車方面的供應？長遠性如何？

答：的確如此。我認為臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤。

富田現在就是以相同這種概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把我們的power unit（供電系統），driver（驅動器）放進去，這樣電動車的基本性能就有了，然後視車子c.c數來變動規格。

另外，中鋼最早透過富田電機為特斯拉的馬達提供獨家材料，奧迪汽車明年一月量產的電動休旅車款也有中鋼獨家供應的材料，甚至中鋼對高階電子矽鋼片的產能上也有擴產計畫，這代表材料開發上，臺灣也是有機會的。另外與無人駕駛未來也會整合，像是光學鏡頭、車用電子都是臺灣的品項，我所知道已有許多廠商跨足進去了。

問：鴻海、臺積電、聯發科，造就了臺灣在全球ICT裏面的地位，帶頭者角色至為關鍵。未來在電動車領域，臺灣有可能出現這樣的廠商嗎？

答：目前臺灣只有單獨零組件，還沒有進到系統的供應，富田著墨的僅在於動力（心臟）系統。一旦特斯拉或其他電動車的量放大，這部分臺灣是有能力可以扮演關鍵角色的。

富田廠內就有幾台原裝進口引擎車，現在正在改做電動車。為什麼我要不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件？就是為了要把臺灣零組件往國外帶。有沒有可能成為電動車領域的鴻海我不知道，但是帶頭的誠意、打群架的魄力，是十足的。但首先，臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我要實現「臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

富田：電動車是傳產曙光！

雙十節前夕中研院提出「台灣將再陷失落的10年」一說，台灣最早以動力系統擠進特斯拉供應鏈的富田電機董事長張金鋒表示，相較於此，可帶動臺灣傳產變身的電動車產業無疑是曙光，且光芒萬丈！

張金鋒估計2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展，否則機不待時。並強調，這個產業鏈太大，影響層面非常廣，「現在是百年來最難得的汽車產業機會，就看政府是否嗅到商機。」

電動車動力系統產業規模足以形成產業翻轉力道嗎？張金鋒具體以數據佐證說，德國一年至少生產2,000萬個引擎，光是一個12萬元臺幣的變速箱，一年產值就是2.4兆元。現在全球都在開Tesla（特斯拉）的電動車，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽子一樣整串地、整個產業都會動起來，並認為未來3年就可以看到成果。

富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟減速差速器，進行三機一體的結構研究，去年順利完成整合，10月10日以三機一體準備引爆德國2017世界新能源電動車展（EVS30）亮點，預計明年量產，初階計推出三個機種1,200C.C、2,000C.C、3,000～3,500C.C，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達，富田打算全都要承攬下來。

張金鋒說，臺灣的汽車電子做得不錯，何不能做動力系統？他甚至親赴國外一線車廠將原本不做電動車的，將其原裝車帶回臺灣，不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件，改做電動車，就為了把臺灣零組件往國外帶。「臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我要實現臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

他表示現在有天時地利：天時是電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。地利是政府提供土地建廠，所以富田電機才會加速研發三機一體系統，接下來會聯合國內關鍵零組件廠商做電動車標準引擎的行銷。

富田電機馬達 高效能獲認證

富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營與服務理念；致力於各項產品研發，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。

 富田電機研發的感應伺服馬達。 富田電機／提供

富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合扎實的研發設計能力，不斷推陳出新，以兢兢業業態度對產品品質自我要求，與國內產業共同成長，提升國際競爭力，成為值得客戶信賴的合作夥伴。為能確保出廠產品品質穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。

富田電機重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機零件。除了生產開創期的一般通用產品外，隨著環境變遷與市場競爭，透過產、研、學多方合作，讓產品品級由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。

富田電機以「紮根台灣，放眼世界」的經營理念，建立完整的國內與國外行銷服務團隊，產品銷售已遍及歐美、亞洲及澳洲地區，並以國際市場根基與銷售實績，讓每年產品市場銷售廣泛度能不斷持續擴大成長

特斯拉Q1交車量創新高 和大雀躍

電動車大廠特斯拉（Tesla）第1季交車量大幅年增69%， 創單季新高，相關概念股和大盤中走堅，漲4.7%。

特斯拉於美國時間4月2日（台灣時間4月3日）公布，第1季電動車交車量超過2萬5000台， 其中Model S交車量約1萬3450台，Model X約1萬1550台；第1季電動車生產量約2萬5418台。

特斯拉指出，第 1季交車量創歷史單季新高，也比去年同期大增69%。

展望今年上半年，特斯拉先前預期Model S與ModelX車款的交車量可到4.7萬台到5萬台區間， 相較於去年同期交車量成長71%， 預期今年上半年電動車相關毛利率可回到2016年第1季到第3季的水準，今年第 2季毛利率可持續成長。

特斯拉先前預期電動車 Model 3車款將按照進度量產，預估7月可限量生產，預期今年第4季每周生產量可達到5000台，預期2018年每周生產量可到1萬台。

台廠包括富田電機、 和大、世德、貿聯-KY、程泰、台達電、群創等，持續深化電動車布局。

和大盤中走勢堅挺，最高來到133元，大漲4.7%。

展望今年第1季，法人預估，和大3月業績可望再創單月新高，有機會突破新台幣6億元大關，第1季整體業績上看17億元，再創歷年單季新高。

展望今年，法人預估和大今年營收獲利均可再挑戰新高。

因應電動車拉貨需求，和大新款減速齒輪箱新訂單積極進行機器設備採購，規劃嘉義大埔美廠需使用 4條單件流智慧化生產線，前2條智慧化生產線預定今年8月前通過客戶認證，9月導入量產，後2條智慧化生產線，預計今年12月前通過客戶認證， 明年2018年1月導入量產。1060405

富田電機挾持動力馬達技術優勢 打造 MIT 電動巴士動力系統

清晨6點，一台巴士行駛在路上，準備接送學上下學，坐在裡面沒有刺耳的噪音，也不覺得搖搖晃晃，

原來這是一台沒有污染、不排放廢棄物的電動巴士；場景來到觀光旅遊區，又是一台電動巴士正在路上奔馳著，

同樣不排放廢氣也沒有污染，未來，基於臺灣電動巴士產業鏈上下游完整建置，會有愈來愈多這樣的電動巴士在臺灣各地上路，

而臺灣電動車馬達供應商「富田電機」，將是促成這件事的關鍵人物之一。

國內最大電動車馬達供應商 過去聽到「富田電機」四個字，多數人不知道他是一家馬達製造商；

如今，這四個字緊密的與全球知名電動車品牌特斯拉（Tesla）連結在一起，因為富田是Tesla唯一馬達供應商，

每年供應給Tesla超過10萬顆動力馬達。 富田電機創立於1988年，起初以研發製造馬達為事業主軸，

一路從傳統馬達轉型到變頻馬達、伺服馬達。2005年Tesla技術總監找上富田電機，詢問董事長張金鋒，

能不能供應Tesla電動車動力馬達。向來熱愛創新研發的張金鋒當時認為：動力馬達也是伺服馬達的一種，

設計製造的原理與系統結構，應該沒有太大差異。富田積累多次轉型升級的經驗，再加上動力馬達具備環保概念，

符合未來世界發展趨勢，於是接受這項挑戰。張金鋒萬萬沒有想到，這個決定竟開啟富田創新經營之路。

由於沒有車廠經驗，富田在電動車馬達上歷經3年開發，才獲得成功。

張金鋒說：「一部車子要動不難，但是要在各環節都優化到可以使用，讓車子真的上路，卻有 很大的困難。」

傳統400馬力的馬達重量達500公斤，常見於一般生產機械設備上，但放在電動車，即面臨不可能的挑戰。

因此富田電機焚膏繼晷的研發投入與優化產 品設計，終於將400馬力的馬達降至80公斤，產出具備高性能、安全與可靠度車用規格馬達。

富田零經驗的胼手胝足，正因沒有傳統車廠的包袱，開創屬於電動車市場的富田時代。

各國推動電動車發展不僅只有自用車，公共巴士電動化所能創造的節能減碳效益更大，相較於自用小客車，碳排放量可減少40倍！

因此，富田電機在成功研發出自用電動車的動力馬達後，也將創新觸角伸入電動巴士用馬達領域。

群體戰  扭轉臺灣汽車產業的競爭格局 在自用車馬達的開發上，富田電機有品牌商結盟，在發展電動巴士馬達的同時，

也有必要整合產業鏈上下游合作夥伴。這一次富田主動出擊，選擇臺灣廠商共同合作，包括：控制器製造商利佳、變速箱製造商立淵、

整車廠華德動能以及立凱動能。張金鋒希望運用「打群架策略」，串聯臺灣電動車產業鏈，進而打造MIT品牌，

讓臺灣廠商一躍國際，競爭全球推舉的電動巴士商機。

為了讓資源整合更順暢，富田也向經濟部工業局申請「產業升級創新平台輔導計畫」的輔導與補助，

透過計畫執行，不僅規劃出完整的電動大客車用動力系統解決方案，更累積了大型客車動力馬達研發經驗，

並建立動力系統測試平台，有助於未來提升產品可靠度。期盼電動巴士馬達產品量產之後，更能符合國家發展電動巴士自製率的目標。

攜手臺灣夥伴  深耕電動巴士市場 目前世界各國都積極擁抱電動車，中國補助消費者購買電動車，

德國則訂下2030年不再生產製造引擎車的目標，挪威也預計2025年實現路上不再有引擎車的夢想，

未來龐大的電動車商機可以想見，也讓臺灣廠商有了跨足國際的轉型機會。

「在燃油車為主的年代，汽車產業鏈非常封閉，臺灣汽車產業在缺乏自有品牌的情況之下，很難與人競爭，

如今電動車改寫了汽車產業鏈的樣貌，讓原本封閉的產業結構變成開放式，也為臺灣廠商帶來全新的機會。」

張金鋒說。面對新的市場機會，臺灣雖然整車平台較少，但動力系統的技術能量充沛，

未來絕對有很大的機會搶進自用電動車零組件供應鏈體系。至於電動巴士，臺灣已經做到整車自製率70%以上的佳績，

而且產品價格競爭力優於日本，品質也遠勝於中國，擁有性價比的優勢。

展望未來，由國內產業鏈攜手完成的MIT電動巴士，可望順利搶進越南、柬埔寨、馬來西亞、泰國等東南亞國家，為臺灣汽車產業鏈打開新商機。

電動巴士廠組隊南向搶訂單

　　政府力推新南向政策，電動大巴業者組國家隊卡位；工業局智慧電動車推動辦公室主任王正健表示，國產電動大巴具客製化、品質穩定等優勢，已有業者即將接到來自越南與柬埔寨的訂單。
　　經濟部昨（6）日對外說明電動車國產化現況，目前國內國產電動大巴整車製造商包括華德、唐榮、立凱等，馬達有富田、利電、晟昌，電池模組有新普等業者，電動大客車的國產附加價值率已逾六成。
　　王正健指出，不同於電動車強調規模化生產，電動大巴就像觀光遊艇，是客製化需求極高的製造業；車輛將來用途是市區載客、觀光景點載客，平面道路或是爬坡路段等外在環境，可視需求選擇搭載電池性能的續航力。其他包括內裝坐椅安排等配備，都可量身訂做。
　　包括大陸、日本等電動車製造商積極搶進東南亞市場，大陸電動巴士多靠低價搶單，但品質欠缺穩定度，售後維修服務不佳，且大規模生產不利客製化，日本雖然品質一流，但售價約是台廠的四到五倍之高，因此造就了台灣電動大巴商機。
　　王正健表示，越南經濟條件轉好後，有意購買台灣製的電動大巴；由於台灣與東協國家並未簽有租稅協定，初期量少時擬先從台灣整車進口，未來不排除在越南設廠。
　　王正健表示，以一輛電動大巴造價約千萬元，台灣每年生產200台，年產值僅約20億元；未來五年的換車需求也只約三、四千輛，如今陸客來台限縮，市場要做大，勢必要拓展海外市場。
　　國內電動大巴業者已先後赴越南、柬埔寨、馬來西亞、泰國等市場考察，這些國家同是東協市場，但國情不同，業者也不敢躁進。<摘錄經濟>

富田在台擴建新廠

　　針對電動車大廠特斯拉（Tesla）將在上海設廠，中鋼（2002）持股近25%的富田電機董事長張金鋒昨（27）日表示，富田明年底前的訂單均已準備好了，但為掌握商機，富田也將加速在台灣擴建新廠的計畫。
　　在經濟部與科技部的全力支持之下，富田不排除進駐竹科所屬的銅鑼科學園區設廠。富田初步規劃，將租用5至7公頃的土地設廠，同時邀集相關供應鏈廠商加入，建立國內最大的電動車動力系統生產基地。
　　據了解，特斯拉已和上海政府控股的金橋集團簽署協定，金橋將提供土地作為入股資金，並與特斯拉合設公司。<摘錄經濟>

富田電機~富田電機追求穩健經營

　　全球經濟第一季是不是谷底還不明朗，但富田電機今年股價從開年每股112元升到178元，反彈的陡峭程度引起高度關注。富田董事長張金鋒認為這不是一件好事，嚴正表示不願意一家正規經營的馬達廠，被捲入股市炒作的亂象裡，並強調，富田是一家走環保、創新但優先追求穩健成長的公司，歡迎支持節能減碳理念的投資者加入，但不需要非理性的熱錢！
　　張金鋒說，由於新政府將新能源產業定調為國家基礎建設，與此相關的四大主軸：節能、儲能、創能（再生能源）、系統整合，對於富田近年所布局的車輛電動化方向，的確可帶動一些商業機會。但是包括技術面、產業面、市場化等問題，都是要一步一腳印扎實進展而不是立竿見影，去年稅後EPS 10元的表現也非平均表現，而全球與台灣經濟今年更有可能比去年還差，籲請投資人冷靜、再冷靜。
　　電動車、智慧化生產時代來臨，因應紓解地球暖化的需求正啟動電控系統倍數成長的市場規模。日前在綠能產業政策交流會中張金鋒就針對產業面問題，提出台灣企業的五缺困境：缺工、缺地、缺才、缺水、缺電等問題，請政府優先解決其中最致命的土地與教育兩項。同時指出，Power供應鏈絕對是台灣的機會、前瞻的政策，因此籲請新政府儘快設立「電動車暨零組件專區」。
　　富田電機這幾年調整營運重心於最具成長性的綠能載具電動化市場，除了自家本業營運，也不遺餘力攜手國內廠家擴大產品、技術合作空間以建立產業生態鏈，搶占台灣綠能產業躍上國際的黃金時間。<摘錄工商>

富田在台擴建新廠

　　針對電動車大廠特斯拉（Tesla）將在上海設廠，中鋼（2002）持股近25%的富田電機董事長張金鋒昨（27）日表示，富田明年底前的訂單均已準備好了，但為掌握商機，富田也將加速在台灣擴建新廠的計畫。
　　在經濟部與科技部的全力支持之下，富田不排除進駐竹科所屬的銅鑼科學園區設廠。富田初步規劃，將租用5至7公頃的土地設廠，同時邀集相關供應鏈廠商加入，建立國內最大的電動車動力系統生產基地。
　　據了解，特斯拉已和上海政府控股的金橋集團簽署協定，金橋將提供土地作為入股資金，並與特斯拉合設公司。<摘錄經濟>

富田電機~富田電機追求穩健經營

　　全球經濟第一季是不是谷底還不明朗，但富田電機今年股價從開年每股112元升到178元，反彈的陡峭程度引起高度關注。富田董事長張金鋒認為這不是一件好事，嚴正表示不願意一家正規經營的馬達廠，被捲入股市炒作的亂象裡，並強調，富田是一家走環保、創新但優先追求穩健成長的公司，歡迎支持節能減碳理念的投資者加入，但不需要非理性的熱錢！
　　張金鋒說，由於新政府將新能源產業定調為國家基礎建設，與此相關的四大主軸：節能、儲能、創能（再生能源）、系統整合，對於富田近年所布局的車輛電動化方向，的確可帶動一些商業機會。但是包括技術面、產業面、市場化等問題，都是要一步一腳印扎實進展而不是立竿見影，去年稅後EPS 10元的表現也非平均表現，而全球與台灣經濟今年更有可能比去年還差，籲請投資人冷靜、再冷靜。
　　電動車、智慧化生產時代來臨，因應紓解地球暖化的需求正啟動電控系統倍數成長的市場規模。日前在綠能產業政策交流會中張金鋒就針對產業面問題，提出台灣企業的五缺困境：缺工、缺地、缺才、缺水、缺電等問題，請政府優先解決其中最致命的土地與教育兩項。同時指出，Power供應鏈絕對是台灣的機會、前瞻的政策，因此籲請新政府儘快設立「電動車暨零組件專區」。
　　富田電機這幾年調整營運重心於最具成長性的綠能載具電動化市場，除了自家本業營運，也不遺餘力攜手國內廠家擴大產品、技術合作空間以建立產業生態鏈，搶占台灣綠能產業躍上國際的黃金時間。<摘錄工商>

富田籲設電動車暨零組件專區

　　富田電機（FUKUTA）開年表示，希望政府力挺第一件事就是設立「電動車暨零組件專區」。累積近30年研發經驗及實力的富田，現已培養出關鍵核心的整合技術能力，未來將持續發展各項符合國際經濟發展動態需求與國家重點政策推動的新產品及創新開發技術，同時將積極展開與產、官、研、學進行知識、資源的連結／共享與應用，盼能為促成整體產業的永續發展做串連，讓台灣綠走出一條活路。<摘錄工商>

富田銅轉子馬達高效

　　富田電機所研發的電動車銅轉子馬達，參與美國知名電動車車廠設計與研發，出力最大可達到375Kw，技術能力於國際取得領先地位，並將應用於國內新一代智能電動車，可望帶動國內電動車產業新一波動能。
　　2015年巴黎氣候峰會（Paris Climate Summit）通過本世紀結束前全球要合作將地球溫升控制在攝氏2度以內，環保減碳議題再度成為顯學，電動車可以有效改善都會區C02排放及霧霾汙染，市場經過去2年的盤整，目前已重拾成長趨勢，除了美國，大陸市場在中央與地方法規及政策支持下，成為各大電動車製造商兵家必爭之地。
　　提到電動車核心組件－驅動馬達，在國際市場上無人不知台灣FUKUTA富田電機，美國知名電動車車廠自成立起，即與富田電機進行銅轉子馬達的設計與研發。
　　而台灣品牌的智能電動車以及華德動能公司電動巴士的開發及製造，富田電機亦無役不與，扮演關鍵角色。
　　國際銅業協會台灣辦公室李東森經理表示，銅轉子因為銅電阻損耗低，其馬達效率比鋁轉子高，加上起動電壓高，扭力也大，適合都會及高效能車型動力曲線要求。
　　銅的散熱能力佳，高溫時電阻仍低，使其在高速段動力輸出及效率表現要優於永磁式驅動馬達，並有助延長驅動系統壽命，再加上研發技術完全可由國人自行掌握，且主要材料又為銅及矽鋼片，完全不用稀土，原料來源分散且穩定無虞，故美國知名電動車車廠最新的豪華SUV電動車就使用375Kw銅轉子馬達，另鑒於國內與大陸市場的新能源汽車商機，台灣品牌新一代智能電動車無獨有偶採用了150Kw銅轉子馬達。
　　於此，富田電機的電動車銅轉子馬達出力最大可達到375Kw，技術能力在國際上可謂首屈一指，對於台灣電動車產業競爭力的提升著有貢獻。
　　銅轉子馬達技術門檻高，除了用在電動車上，在工具機、沉水泵浦、飛機油泵浦、礦業馬達、大型減速機乃至火箭壓縮系統都有廣泛的應用，也成為各國競相發展的技術。
　　而身為該技術重要推手的國際銅業協會，積極推動銅轉子壓鑄聯盟，近5年來邀集中、日、韓、台、印等主要發展商及設備商針對冶金、材料、銲接、設計、製程、設備等不同層面舉辦各型研究會、參與國際馬達效能競賽、廠商互訪交流，協助國內廠商提升製造工藝水準與降低製程成本，並期待銅轉子馬達可更廣泛地應用在一般高效率工業馬達領域。<摘錄工商>

電動巴士先導運行啟動

　　經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」昨（22）日由國內商用車製造老字號的唐榮車輛科技領航，於交通便捷的南科高雄園區舉行正式啟動典禮，該計畫共有23輛電動巴士，五條路線將在台中市與台南市先導運行。
　　啟動典禮由唐榮董事長何義純主持，邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑及電動巴士國產化聯盟夥伴，包括：有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、惟享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等貴賓及東海大學黃淑芬與林棟材專家、翁紹仁教授、苗新元教授及成大呂執中教授與魏建宏教授等貴賓親臨見證。
　　何義純表示，20多年來唐榮曾為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等，其製造商用車經驗堪稱全國翹楚，國人絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車，現更取得瑞典國寶富豪Volvo合資原廠技術轉移，電動巴士的科技新廠的產能與品質，已臻國際水準且與國際同步，未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢，可望大舉服務公共運輸市場。<摘錄經濟>

唐榮車輛強攻大型電動巴士

　　唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商，生產大型和中型電動巴士，要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠，建構成為國產化的電動巴士基地。
　　唐榮車輛董事長何義純說，雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元，比其它類型產品高，但每年省下30％營運成本，3年就回收了，更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。
　　經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」，昨(22)日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動，除工業局科長張國樑南下主持，桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。
　　何義純指出，在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後，全球對乾淨能源和環保議題將更關注，根據專家預估，2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛，而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」，在政府與產業攜手努力下，電動車市場指日可待。
　　唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策，在路竹科學園區設廠，每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士，何義純說，此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」，在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛，汰換成為1萬輛電動巴士。
　　何義純表示，妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素，攸關電動巴士是否成功，唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士，包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等；其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中，例如富田的電動馬達受到Telsa採用，顯見台灣製造電動巴士的實力。
　　何義純說，唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元，看起來比其它類型產品高，但每年可節省30％的營運管理成本，「3年就回本了」。
　　他指出，包括台積電南科廠的巡迴巴士在內，唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛，未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。<摘錄工商>

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富田電機榮獲2015年小巨人獎

　　中小企業界年度盛會-「第18屆小巨人獎」前天在台大醫院國際會議中心舉辦，富田電機以「注重研發，擁有多項專利，順利跨入美國電動車大廠動力系統產業鏈，營收逐年增長、獲利良好，並能根留台灣」，獲評審一致青睞，一舉拿下今年此獎項，成為這屆綠能+傳動零組件產業唯一獲獎的黑馬。
　　富田董座自經濟部次長卓士昭手中接下獎座，特別對媒體強調，台灣企業環境現正面臨五缺：缺工、缺地、缺才、缺水、缺電，其中最致命是土地與教育，這是最迫切待政府優先解決的。假如電動車Power供應鏈能成為台灣兩兆雙星的下一個產業，政府第一件可以幫忙的就是設立「電動車暨零組件專區」。
　　富田成立27年，自創品牌FUKUTA，累積近30年研發經驗及實力，培養出關鍵核心整合技術能力，一路走來非一朝一夕之功，篳路藍縷、辛勤耕耘，可說是富田最佳寫照。迄今，富田仍持續發展各項符合國際經濟發展動態需求與國家重點政策推動的新產品及創新開發技術，在提高企業競爭力之餘，更不定期與產、官、研、學進行知識與資源的相互連結，資源共享與應用，將大環境的發展納入考量，集中火力從有效促成整體產業的永續發展做思惟串連建言，就是為了匯聚產官學研各界力量，讓台灣綠能走出一條活路。<摘錄工商>

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