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公司簡介
星宇航空目標將於2020 年初正式飛航，初期以東南亞航線為主，逐步擴展至中長程航線。以成為國際頂尖航空公司為目標，打造安全、創新、高科技的軟、硬體設備及高品質的運輸服務，期提供國際旅客不同凡響的飛行體驗。

公司新聞

航空秘密客預測 張國煒將為星宇航空自組小聯盟

曾經擔任專業航空評鑑機構Skytrax秘密客的部落客高睿騰，最近出版新書《飛客心法》一書。他以對航空業的多年觀察指出，剛大手筆買下17架空巴A350的星宇航空，有可能不採加入三大航空聯盟的傳統作法，另闢蹊徑，以簽訂多家夥伴航空自組小聯盟的方式，達到增加客源與國際能見度的目的。

高睿騰表示，一般新成立的航空公司要爭取加入星空聯盟、天合聯盟或寰宇一家這三大國際航空聯盟，通常需耗時五到十年的時間，且加入後還需支付相當金額的會費，對於初期僅經營亞洲區域航線的星宇航空並不划算。

近年來航空聯盟與各航司的「常旅客計畫」，已經成為吸引旅客選擇航空公司的一大賣點，累積某一家航空公司的哩程，利用各家兌換比率的差異，用低廉的成本兌換到同聯盟的五星級航空機票，成為許多網友分享的「祕技」，而由航空業基層出身的張國煒對此也知之甚詳，有網友看見張國煒「旁聽」某知名部落客所開設的哩程機票專業課程，顯見以創新自詡的星宇航空，應該不會在市場日益龐大的常旅客計畫中缺席。

高睿騰認為，雖然短期內加入三大聯盟的可能性不大，但按照張國煒立志打造國際級航空公司的格局，最可能的做法是採取個別突破的方式，與多家在航線或形象上可互補的航空公司建立伙伴航空關係，達到飛行哩程可交互兌換、貴賓室共用等讓消費者「有感」的飛行體驗。

高睿騰表示，如美國的阿拉斯加航空，雖然沒有加入三大航空聯盟，但憑藉掌握北美與阿拉斯加航線的優勢，分別與多家優質航空公司簽訂夥伴航空關係，包括日本航空、國泰航空、阿聯酋航空、大韓航空、海南航空、南美航空、冰島航空、斐濟航空等等，也因此阿拉斯加航空即便只有區域航線，但他的常旅客計畫卻受到許多國際飛客的青睞，紛紛加入會員並研究划算的兌換方式，也增加了品牌的能見度與忠誠度。

同樣的例子還有，中東三雄的阿聯酋航空也沒有加入三大聯盟，也採與各家航空互簽夥伴協定的方式，像是阿聯酋與日航互為夥伴航空，而許多台灣飛客因日航給予高階會員的諸多福利，研究拿到日航高階會員卡的飛行方式，拿到的日航哩程不僅可以兌換日航所處的寰宇一家聯盟的航空公司，像是國泰航空、芬蘭航空等，還可以拿來換得日航夥伴航空阿聯酋航空的機票。

高睿騰觀察，星宇航空已經宣布要自辦地勤，代表未來星宇在桃園機場一定會有自營貴賓室，從此一角度推測，亞洲精品區域航空公司曼谷航空的做法就有值得借鏡之處，曼谷航空不但加大經濟艙空間，還在部分機場提供經濟艙旅客專屬貴賓室，得到許多飛客好評。

高睿騰表示，在國外常旅客計畫有近40年歷史，已經成為航空公司、飯店集團、信用卡公司行銷的重要手段，台灣近年來累積哩程點數也持續發燒，星宇航空未來想必有許多創新的作法出現，航空迷都相當期待。

張國煒再出手　星宇航空運籌中心拚2020年完工

星宇航空運籌中心今(10)日舉行動土典禮，正式落腳於遠雄自由貿易港區「航翔路1號」，由桃園市長鄭文燦、星宇航空董事長張國煒及遠雄自貿港區董事長葉鈞耀共同主持。該運籌中心預計在2020年7月底完工，未來將成為星宇航空擘劃全球運營的核心，也是飛航組員教育訓練的重鎮。

星宇航空運籌中心緊鄰桃園機場，為桃園機場公司與遠雄自貿港區以BOT方式合作興建，佔地2,340坪，規劃地上10層，地下2層。未來，星宇航空將安排第一線作業單位進駐，包含飛航機師、空服員、機務維修、運務地勤及企業安全等，此外，機組員報到中心、航機24小時監控中心及空地勤人員訓練中心也將設立於此。

星宇航空董事長張國煒表示：「運籌中心是星宇航空穩健成長的重要基石，更是邁向國際的一大步，未來不僅將成為星宇航空擘劃全球運營的核心，也是飛航組員教育訓練的重鎮，我們將在此執行最高規格且嚴謹的訓練，培養專業航空人才，以維護星宇航空的飛航安全，提供全球旅客安心且精緻尊榮的飛航服務。」

該運籌中心將引進全動態模擬機、服務訓練模擬艙、緊急程序訓練模擬艙、滅火訓練模擬艙、艙門訓練器及各式訓練教室等訓練設施，預估每年可訓練2,500名空地勤人員，投入星宇航空第一線單位。

星宇航空進駐桃園航空城後，可望為桃園創造可觀的週邊效益，據統計，在亞太地區每投入1位航空業人力，約可創造7.69個周邊產業工作機會，星宇規劃未來10年內招募至少8千名員工，估計可增加約6萬個就業機會，同時帶動航空城產業群聚。

張國煒回來了！將著眼高端市場 未來尋時機IPO掛牌
星宇航空今 (8) 日召開成立說明會，創辦人暨董事長張國煒開場即宣告，「張國煒帶著星宇航空回來了」，星宇航空未來將放眼亞洲市場，與長榮航 (2618-TW) 及華航 (2610-TW) 的市場定位與操作策略不同，初期先飛東北亞與東南亞航線，並鎖定高端客群，且未來將尋求適當時機 IPO 掛牌。
睽違 2 年再度回到航空業，張國煒開場即宣告自己回來了，星宇航空目前實收資本額 60 億元，全數都是銀行的錢，也符合法規的門檻，目前已有許多外資夥伴徵詢，後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。
對於星宇定位，張國煒表示，台灣只是起始點，立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近，未來將放眼亞洲市場，雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模，但未來也會動態性調整機架數，要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場，若策略正確，爆發量將會相當驚人。他也強調，星宇要抓住的是高端客群，與華航及長榮航空市場不同，操作策略也不同。
星宇航空預定 2020 年初開航，張國煒指出，初期將從近洋航線開始運行，如國人最喜愛的日本，雖近幾年來競爭激烈，含金量不如早期高，但也是第一首選，而東南亞包括泰國、越南、新加坡與菲律賓等主要的大轉運站，都會考慮，熱門的峇里島與吉隆坡等，也在考量範圍內。
過 2、3 年後，張國煒表示，將進入遠程航線運作，初期經營國人市場較大的美西航線為主，美東時程會在美西之後，但也不會拖延太久，0922-966059張r，盼能在 10 年將美東與美西航線培養起來。至於問題較複雜的歐洲航線，張國煒則說，歐洲航線採航權分配，且分派態度並不開放，取得將相對困難，過路機場國家多，成本也相對高昂，會是星宇最後拓展的航線之處。

談及星宇的優勢，張國煒認為，最大的優勢就是「新」，在拋棄標準作業模式包袱後，星宇可提供較多嶄新服務手法、設備與新觀念，導入實用的新技術，讓國人體驗不同的服務。
對於是否會引進全貨機的貨運服務，張國煒則說，星宇不會放棄貨運，初期不會引進貨機，因新式客機腹艙跟籌載都很大，要做貨運不見得得買全貨機，若能進入中國貨運市場，不排除再考慮引進全貨機來做服務。
星宇規劃明年 10 月陸續引進 10 架窄體機 A321neo，未來將引進 14 架廣體機，但張國煒表示，窄體機要損平有難度，勢必會有一段陣痛期，未來廣體機到達一定數量後，就可望達到損平，而 IPO 也在計畫中，將尋求適當時機。
對比長榮航花費 25 年時間建置目前的市場規模，張國煒指出，長榮航前 10 年時間仍處學習階段，增長速度不快，但星宇與當時長榮航的狀況不同，不可能走回頭路，「每一把刀都是利刃，殺人不會慢慢殺，一定是一刀刮下去，就刮出 10 年光景」。

星宇航空 將找外資、企業入股
星宇航空董事長張國煒表示，已經有外資在詢問投資星宇的事，公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇，目前公司所需資金主要來自貸款，未來股票一定會上市櫃。至於國際主要機場時間帶不足問題，他認為，這永遠是個問題，但時間帶是需要被優化的，每天都有新航線在開，他並不擔心這個問題。
張國煒表示，持有30％股份就很不得了，航空業股本都很大，像他這麼stupid（愚蠢）拿這麼多錢出來的人不多。至於星宇航空何時能賺錢，張國煒表示，光靠亞洲線是賺不了錢的，要等開了長程線，且有一定經濟規模才能開始賺錢。
張國煒表示，星宇開航那一天，不知道時間帶還是不是問題？但自己在航空業20年，對台灣民航管制，他認為先不要說建設的問題，0922-966059張r，光是更改SOP，就有很多時間帶跑出來了，近年加拿大航空、法國航空相繼飛進台灣，華航與長榮都在買新飛機，怎麼就沒有時間帶問題？

對於自己是否營造幸福企業，張國煒認為幸不幸福是個人感受，對他來說，盡力照顧員工是責無旁貸的事，之前在老東家也盡所能做這件事，但以前因為有老闆，還有很多的副總裁、叔伯阿姨都有不同觀點，「現在星宇完全是我自己的」，可以按照自己的方式去做。
張國煒表示，他會鼓勵員工組成工會，因為只有與員工不會溝通的老闆才會怕工會，星宇的工會很快就會成立。他也表示，一般航空公司員工機票的優先順序排在很後面，但員工這麼辛苦工作，他會拉高員工機票優先順序。
對於航權問題，他指出，目前沒有開放天空的兩岸航線，因兩岸關係不好，不可能增加航點航班，星宇兩年內無法參與航權分配，目前情況反而對星宇比較公平。

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