達和航運 股票是這樣的公司!投資未上市股票前請先參考看看!
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公司簡介
董事長 |
辜成允 |
總經理 |
高炳光 |
公司地址 |
台北市中山北路二段113號10樓 |
公司成立日期 |
68/09/04 |
最後核准變更日期 |
104年10月06日 |
資本額 |
1,850,000,000 |
實收資本額 |
1,831,366,500 |
公司電話 |
02-25310909 |
傳真機號 |
02-25373679 |
營利事業統一編號 |
12246681 |
公開發行日 |
84/09/13 |
公司網址 |
|
公司EMail |
|
簽證會計師事務所 |
勤業眾信會計師事務所 |
股票過戶機構 |
中國信託股務代理部 |
股票過戶電話 |
02-66365566#9 |
過戶地址 |
台北市重慶南路一段83號6樓 |
主要經營業務 |
1輪船貨運業務之經營。 |
公司新聞
(中央社記者韋樞台北15日電)台泥公司(1101)100%持
股子公司達和航運董事會通過購買6艘8萬噸散裝輪,總
價1.698億美元。台泥表示,目前船價低、鋼價也低,
是買船佳機,未來散裝輪負責運煤炭和大宗物資。
台泥表示,達和航運向住友台灣公司買8萬4100噸
散裝貨輪3艘及8萬1100噸散裝貨輪3艘,總價約1億6980
萬美元,第一艘最快兩年後交船。
台泥指出,早在2008年金融海嘯前就想汰舊換新船
,加上當時經濟景氣,原物料行情大好,但金融風暴發
生後,經濟景氣和原物料行情一落千丈,換船計畫暫擱
置,一直延續到今年,研判應為航運市場谷底,適合訂
購新船汰舊。
台泥說,目前造船價格處於低點,加上鋼鐵價格偏
低,同時許多新的環保和經濟的船型問世,值得投資汰
舊換新;未來這些散裝船用於承攬自家生產水泥所用的
煤炭以及各式大宗物資。
目前達和在營運中的有5艘各為8萬多噸的水泥船及
2艘散裝輪,未來加上這6艘新船,船隊達13艘。
1041015
達和航運(6701)日前股東會通過,去年每股配發三元現金股利
,達和今年營運自有船舶十三艘,預估全年散裝水泥載運目標三百二
十四萬餘公噸,大宗散裝三百六十七萬餘公噸,合計載運目標六百九
十一萬餘公噸。
達和去年營收三三.三七億元,較前年衰退一四%,稅後淨利五.七
六億元,則衰退二八%,每股純益三.一五元,今年前四月營收十一
億三千三百餘萬元,成長一六.七三%,第一季稅後淨利一億六千七
百萬元,每股純益○.九一元。
達和指出,去年國際乾散貨海運市場仍以大陸的強勁需求為主要推動
力,尤以全年進口三億二千六百餘噸的鐵礦砂,成長一八.六%最多
,而澳洲和印尼煤炭出口的成長,為太平洋區船噸需求的另一推力,
澳洲裝貨港塞港也使得船噸供應減少六千四百萬載重噸的運轉,導致
下半年市場價格居高不下,穀類海運部分則因產地澳洲乾旱減產約五
%而減少運量。
另外,船用燃油價格從去年初每公噸三百一十六美元,到年底才降至
三○一美元,同期海運重柴油則從每公噸五百五十美元漲至五百七十
美元,漲幅四%,加上港口及外籍船員薪資等費用的調漲,船隊維護
費用隨船齡因素的逐漸增加,進而影響毛利率,降至個位數。
達和表示,去年全球新船交船量三百零二艘,載重噸二千五百六十萬
噸,預計今年交船量約三百三十九船,載重噸二千五百二十萬噸,其
中乾貨船船噸今年成長五.八%,去年全球拆船量則顯著上升,全年
拆解二百四十萬噸載重噸,共四十七船,預估船齡二十五年以上的船
將會繼續拆解,對於今年全球船噸供應面會有消化作用。
另外,大陸國內對煤的需求仍殷切,預估今年只能輸出四千七百至四
千八百萬噸,相對印尼和澳洲煤炭的出出口應會持續熱絡。
達和目前股本十八億三千一百餘萬元,法人股東占九二.三六%,其
中台灣水泥占六四.七九%,台灣通運倉儲二七.四七%。
<摘錄工商B5版>
睽違15年!台泥與旗下達和航運 喜迎第一艘環保水泥專用船「達斐輪」
睽違15年,台泥(1101)企業團旗下第一艘「全方位、全自動、零污染」的環保水泥專用船誕生。台泥與旗下達和航運(6701)於日本四國迎接新式環保水泥專用船「達斐輪」,新船落實履行聯合國氣候行動及永續海洋指標,也為台泥發展循環經濟注入新動能,邁向嶄新里程碑。
台泥表示,該輪為台泥旗下第一艘「全方位、全自動、零污染」的環保水泥專用船,主機採用最先進液壓電子式調控,超越國際海事組織(IMO)標準,大量節省燃油消耗超過15%,預估可減排約15%的二氧化碳(CO2)及約20%的氮氧化合物排放量。
達和航運今(16)日於日本四國舉行命名交船典禮,典禮由台泥企業團董事長張安平親自主持,雲朗集團董事長辜懷如到場分享喜悅,同時邀請雲朗集團藝術總監張倚竹小姐擔任命名夫人,為新船祈福擲瓶及命名《達斐輪》。
台泥企業團董事長張安平表示,15世紀初,葡萄牙開啟了大探索時代,迪亞士、哥倫布、達伽瑪、麥哲倫等水手展開對未知世界的探索,人類因此可以勇敢的去想像張開在眼前以及思想中的嶄新世界。而到1836年,年輕的達爾文,透過五年的航行,帶回來「物種起源」思想的種子,解開了人類與大自然之間的奧秘關係,再次開起人類看到這個世界的另一扇視角。
時至今日,張安平說,企業有責任從「以大自然為主體、以社會利益為宗旨」的角度思考營運,做值得做的事。達斐輪就是以節能環保概念製造,規格超越國際一般零污染無粉塵外溢的環保規範。
達和航運總經理謝敏雄表示,「達斐輪」船舶主機採用先進液壓電子式調控之環保省油機型,超越國際海事組織(IMO)氮氧化合物(NOx)排放管制規範的最新前瞻性標準,大量節省燃油消耗15%以上;相較前一代柴油主機,可減排約15%的二氧化碳,也減少約20%的氮氧化合物排放量。
達和航運自2018年起展開新紀元散裝船隊的接任啟航,將繼續導入新式節能尖端設備與高能效節油環保船型,進行船舶的汰舊換新與組織再造,強化船隊競爭力,並持續履行台泥企業團「全神貫注處理人類文明與大自然間複雜關係的綠色工程公司」的環保創新理念。
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台泥旗下 達和要買新船 |
波羅的海散裝船運價指數(BDI)最近漲上九年新高,台泥(1101)旗下100%持股的子公司達和航運昨(11)日宣布將添購2+1艘散裝新船,每艘金額不超過3,500萬美元(約新台幣11億元),總投資金額上看33億元。此舉引發台泥看好散裝航運後市的外界聯想。
台泥昨天代子公司達和航運公告,委託日本Sumitomo(住友)打造,購買2+1艘散裝貨船,藉此擴充船隊規模。台泥主管說明,由於目前的造船價格便宜,加上未來也滿看好,達和決定加碼新造2+1艘散裝貨船,其中兩艘已經確定,另一艘則為選擇權。新造的2+1艘散裝貨輪主要將用來載運煤炭,因為台泥本身包括水泥和電廠都要用到煤炭,自己也有一些運量需求。<摘錄經濟>
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