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以機車產業優勢基礎 開創油電並行新時代

整合傳播部企劃製作 

 2019-08-19

「機車」在生活工作或是成長歲月中，都是許多人難以抹滅的陪伴與助手；由於購買及使用的價格相對低廉，加上操控、保養等也都非常便利，使得機車成為台灣消費者最倚賴的交通工具。

以電力驅動車輛的概念雖然不是相當新穎，但過去受限於性能水準，電動機車並未能有效形成移動時的工具；因而在技術突破、以及環保意識抬頭等因素影響下，電動機車也逐漸成為能夠減少污染、改善環境品質的選項，在台灣更有不少電動機車產品陸續問市。但對於這股綠色浪潮，柯俊斌也從產業觀點分析，即使電動機車在行駛期間並不會帶來污染，可是在使用電力的源頭、也就是發電，以及當電池壽命已盡、需要廢棄處理等階段，都還有產生污染的疑慮。

因此，「環保」雖是推行電動機車時的常見訴求，卻也是不少人存有的迷思，甚至會誤解燃油機車因使用汽油而造成更多污染。其實就以台灣同樣領先世界的機車廢氣排放法規來看，從目前採行的第六期廢氣排放標準，以及即將於2021年實施更嚴格的第七期廢氣排放標準，除了促使新推出的燃油機車必須符合法規，同時車廠也持續改良技術，讓燃油機車能在排放廢氣時，就先將碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）等燃燒殆盡，因此真正排出的污染物已相當少。

比如造成台灣地區細懸浮微粒（PM2.5）的來源中，來自上千萬輛採用噴射引擎的四行程機車比例僅有約2%，可見燃油機車並不如想像中那麼不環保；因此面對電動機車的崛起，可以看到機車生產業者更期望與著重的，是能開發運用更先進的技術，以提供消費者更多、更好的產品，而不是只限定電動或燃油等特定車種。而且以全球各國市場中，目前燃油機車仍占有九成以上，電動機車的普及率並不高；背後原因就在於電動機車在技術、性能或營運模式上，都還有不少需要克服的地方。

以全球為市場 兼具油電更有商機

就以電動機車所使用的電池來說，柯俊斌指出，成本過高、使用效率不佳就是亟待解決的問題，並會使得電動機車的行駛距離受限，價格也更為昂貴，連帶在車輛設計和營運模式上就需要有所因應。

換句話說，雖然電動機車可能成為未來主要移動工具之一，但在性價比和產品力上，電動機車仍需有所提升，也是機車製造商的一大責任；而且考量全球性的市場環境，目前以「油電並行」的方式，更能符合包含台灣及其他國家地區的市場需求，由台灣業者生產的機車也才有機會銷售至世界各地。因此許多機車業者在車輛的研發和經營上，就是強調兼具燃油與電動車款，並以現有技術不斷精進，以創造多元產品供消費者選擇適用的車型，也才能爭取更廣大的市場商機。

同時在科技進步與綠能環保的帶動下，交通運輸的革新已成為各國重視的政策；台灣在電動機車的推廣上，也獲得各級政府部門的關注與支持，包括實質補助消費者的購車費用，以提高換購電動機車的意願，甚至還曾提出停售燃油車的年限目標。然以過去以來台灣機車業者所建構的全球產業實力，以及當前市場環境的型態與趨勢，柯俊斌認為，在政策上應該也要「油電並行」，讓市場自由競爭發展；相對政府則可藉由輔導創新的機會，協助開發電池等關鍵技術，才能讓消費者享用到更優質的產品，並厚植台灣機車產業的競爭力

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