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公司簡介
光陽創立於1963年，歷經多年的成長茁壯，不僅對臺灣早期的工業多所建樹，更以勇於創新的精神迎向挑戰。回顧過往，前人的汗水與足跡為光陽奠立堅實穩固的基礎，從過去到現在，每一個光陽人均戰戰兢兢堅守崗位，希望為光陽再再創佳績。正因為有這份體認，光陽不負社會大眾的殷切期望，在歷史年表上寫下光輝燦爛的一頁。
這麼多年來，光陽在眾人的努力下憑著自己的力量以堅持經營理念，通過了無數的挑戰與考驗，領取了一座又一座的獎牌，對光陽而言，這些以汗水換來的榮譽代表著對光陽的肯定與期許，然而，越接近金字塔的頂端，就越知道世界的遼闊，光陽期許成為『全球動力源製造供應者』，並且明白只有『Better than best 』才能再攀高峰，擁抱理想，將光陽打造成為跨世紀的最佳團隊，未來，更將以邁向國際做為前進動力，讓KYMCO的光與熱散發至世界的每個角落創造『有路就有光陽』的新世界、貢獻全人類。
公司新聞
輪安全大躍進！光陽機車擴大配置ABS系統，最低免5萬就可入手
Kymco（光陽工業）發揮行動力，於政府成立的「機車好朋友」群組延伸，以多款ABS國民車與消費者搭起好朋友溝通橋樑，將避免車輛失控、減少煞車制動距離，提高車輛安全性的技術科技，以更淺顯易懂的方式帶給消費者，為全民安全把關。光陽機車以多款ABS車輛搭配政府補助順風車向民眾推廣政府政策。
因應交通部第一季推行機車全面加裝ABS防鎖定煞車系統政策，為讓更多消費者可以受惠於ABS系統，提高車輛安全性等技術優點，光陽機車這次積極回應搭上順風車，於二、三季產品大爆發，推出多款ABS國民車。
對此，交通部長林佳龍也表示：「歐洲於2016年起就要求機車裝置ABS系統，政府也於今年初跟進，讓民眾行車安全有更好的保障，政策推行的首要任務便是將此政策變為一項民眾的日常。一個政令的推行，往往需要的是許多人的共同響應，透過此次的ABS系列，感受到光陽滿滿的誠意，也如今日的活動主題，機車好朋友就是ABS。」
光陽集團執行長柯俊斌表示：「因應德政與車廠的支持，ABS儼然成為新型態標準配備，而此政策也與光陽機車一直以來最重視安全無價的信念不謀而合，目前全台125c.c.市場碟煞款約佔70％，這些也是升級ABS車主的主要族群，此次光陽展現十足誠意，推出多台125c.c.國民車款搭載ABS系統，提供消費者更多樣安心的選擇，期望讓ABS系統可以如消費者好朋友般的存在、作為消費者行車安全的安心後盾。」光陽在「機車好朋友」發表會中一口氣展出7款搭載ABS系統的車款，包含VJR 125 ABS、Racing S 125 ABS、Many 125 ABS、Like 125 ABS以及GP125、新名流125等車型。光陽機車為展現最大誠意，除了政府針對125c.c.以下新機車配備ABS車款，提供每輛新台幣4,000元補助外，以及二行程汰舊換新等優惠，再加碼36期零利率，使新車最低入手價不到5萬元！今年初上市即受到好評的「新名流125」不僅同樣搭載ABS，同場更加映登場「新名流150 ABS」。除了延續最佳產品特色，擁有黃金比例的輕巧駐腳架、好駕馭的低車身、可放置兩頂3/4安全帽的33L平整式大置物箱以外，更搭載動力強勁的150c.c.級距動力，兼具節能環保與高效性能，且為了對應升級的強悍引擎輸出，搭載前後碟煞系統。光陽機車展出的ABS大會師7款ABS機種，皆搭載德國Bosch以及Continental ABS科技，緊急煞車時會自動調節前後輪煞車力道，使輪胎不鎖死打滑，維持車身穩定性，不易造成傳統煞車之轉倒現象，讓近期陰晴不定的天氣也不影響消費者的移動日常。
光陽董座：節能不是要求犧牲
《空污法》修法、綠能政策，都與台灣電動機車發展息息相關：拉高排氣檢測標準，遭民眾大罵「圖利電動機車」；封存核四、發展綠能所需的成本，則導致電費提高，電動機車還有多少誘因？光陽工業董事長柯勝峯認為，「環保」、「節能」是必須努力的方向，但卻不是為了環保節能，就要求「犧牲」。
停售化石燃料已是全球趨勢，行政院宣布預計在2035年停售燃油機車，柯勝峯致力打造Ionex車能網，力圖改變電動機車產業。他認為要發展電動機車，「充電基礎設施和生態系統建立很重要」，光陽整合了車、電池、充電系統等整個生態系統，著重於滿足騎士使用需求，如果未來光陽電動機車銷量表現好，那跟節能減碳政策不一定相關。
「買電動車對減碳或許沒有幫助，因為電還是利用燃煤產出」，也因此，他認為民眾選擇電動機車，未必能和節能減碳畫上必然等號。
柯勝峯表示，希望民眾換電動機車，是因為「真的覺得這輛車好」，而不是「為節能減碳而犧牲、換車」，他認為這樣的口號不會成功。他也不諱言，「二輪車族群對價格很敏感」，因此政府的補助相當重要。
天賜良機搶第一 光陽工業董事長柯勝峯
「高富帥」是媒體對柯勝峯最常用的形容詞彙，他並非徒有外表，從基層修車學起的他，因不願當溫室花朵，一度離開光陽自創公司。父親柯弘明退休後，他才回光陽接班，固守光陽連續18年蟬聯台灣燃油機車銷售冠軍，去年營收400億元創新高。
面對燃油車將被電動車取代，柯勝峯以電池續航力最大達200公里的Ionex車能網系統、年底前增設1,500個快速充電站，力抗勁敵Gogoro，要把別人眼中的危機轉換成自己全速前進的動能。
柯勝峯
- 出生：1967年生（51歲）
- 現職：光陽集團董事長
- 學歷：清華大學工業工程系、美國康乃爾大學MBA
- 經歷：光陽工業計算機中心、企業部職員、CCMedia啓奕資訊創辦人
- 休閒：陪家人、健身
- 經營心法：對員工、消費者做到最得我心
- 「3年內我們將針對不同客群，推出十款不同特色的輕型、普通重型與大型重型電動機車，讓人人都能擁抱綠能。」站上台北小巨蛋舞台，189公分的柯勝峯話說得感性，台下不時響起陣陣歡呼聲。
走在會場裡，高大挺拔的柯勝峯人氣爆棚，到哪都有經銷商追著合影，場景宛如明星在辦粉絲見面會。
走在小巨蛋會場裡，柯勝峯（中）人氣爆棚，到哪都有經銷商找他合影。
廣設充電站 劍指Gogoro
6月12日，光陽大手筆包下小巨蛋，邀請3千多名經銷商與協力廠商與會，舉行全新Ionex車能網電動車國際發表會，宣布今年將在全台建構1千500個快速充電站，並預計明年底前布署2千個Ionex快速充電服務站，劍指台灣電動車市占逾8成的Gogoro。
這場發表會是柯勝峯2014年接任董座後，攸關光陽存亡的最大考驗，也是台灣燃油機車龍頭對決Gogoro執行長陸學森最重要一役，久未露臉的光陽榮譽董事長柯弘明夫婦、柯勝峯妻子李明芳均出席，力挺決心表露無遺。
久未公開露面的光陽榮譽董事長柯弘明（前左）、妻子柯王淑媛（前中），出席發表會替兒子站台。
去年，行政院要求國內燃油機車2035年全面更換電動機車，並提出以Gogoro換電模式，作為國內電動機車公版規格，引發非Gogoro陣營強烈不滿。
柯勝峯不願正面評論同行，但從預計8月上市的New Many 110 EV，扣除淘汰2行程新購補助最低售價為4萬2千800元，以及10月上市的Nice 100 EV，扣除淘汰2行程新購補助最低售價2萬9千800元，不難看出光陽搶攻市場的野心。
盛世起危機 迎戰不神隱
創立55年的光陽，去年在台賣出37.5萬輛機車，市占40％，連續18年蟬聯台灣燃油機車銷售冠軍。在海外市場如義大利，也因物美價廉市占率達18％，若非電動車政策，第三代的柯勝峯幾可穩當地接班。
過去柯勝峯低調沉潛，2014年接任董座後，鮮少在媒體前曝光，機車界的「高富帥」是關於他最常見的網路熱搜詞，但從政府拍板定調電動車取代燃油車後，他不再神隱。
柯勝峯3月先在東京機車展公開Ionex車能網系統，主打可直接在家或在快速充電站接插頭充電，或於能源交換站更換電池的電動機車，且每台車均內建核心電源，即使電池沒電也能再騎10公里。此外，光陽推出僅5公斤的輕量化電池，首創智能感應電池抽取模式，只要以電池底部輕觸踏板上的NFC晶片感應，即可自動開啟電池匣更換電池，最高續航力達200公里。
光陽首款Ionex車能網電動車將在8月上市，預計年底前在全台建構1,500個快速充電站。
充電價格則設定在1小時充飽電每次10元、共享電池換電每次40元，自用電池月租方案299元可騎1千公里 ，目標未來3年內於20國建置充換電站，銷售50萬台電動機車。
「燃油車要變電動車的這個時代轉折，對光陽來說是一個千載難逢的機會。」柯勝峯自信地說：「大家都說我面對的是一個危機，可是如果我做得對，這不是危機，而是一個千載難逢的天賜良機。」
他解釋，過去30年來，自特斯拉開始，國際電動汽車的技術相對發展純熟，但機車廠幾乎靜悄悄，「光陽正處最棒位置，我可以搶在別人面前，發表讓全世界認可的解決方案，這是奠定光陽在未來50年的機會。」
不當溫室花 創業自己闖
相較在台上的霸氣，下台接受本刊專訪時的柯勝峯字字斟酌，顯得過分小心翼翼。他的謹慎其來有自，1967年出生的他是光陽柯家第3代，背負著長子、長孫的家族光環和期待，領導的公司比他還年長4歲。
祖父柯光述原在高雄經營食品、中藥材貿易，1952年因政府不允許單一公司進口所有機車零件，從事機車零件進口的黃繼俊，也是柯光述在台北國語學校的同學，找上柯合作，2人各進口一半的機車零件，再交換組裝完整機車出售。
1953年，日本的生產基地轉往台灣，加上政府政策鼓勵本土企業創業，本田也到台灣設廠，柯光述透過黃繼俊的介紹與本田簽約，1963年柯光述和4位同鄉宗族、好友成立光陽，並在本田支援下建立生產線。黃繼俊則成立三陽，柯、黃2人鴨子滑水、各自努力。
但與本田技術合作始終少了主導權，1978年光陽成立研究開發中心，推出紅極一時的良伴50機車。
大學選讀工科的柯勝峯，從小對汽機車展現高度興趣，還報名上過修車課，「我對汽、機車蠻有研究的，有一年還去龍潭當賽車手。」他苦笑，「以前我會去車聚、車遊，手機裡還有俱樂部的群組，但現在完全沒空了。」
搶進電動機車市場，是柯勝峯建構光陽成全球品牌的重要一步。
談到接班與家族，柯勝峯直言：「我父親從來沒有說我得去光陽，他很開明，在我有需要的時候支持我，放手讓我去做，是我背後的力量。」
只是話題才提及家人，柯勝峯又回到一貫的低調，倒是講起求學過程輕鬆許多，「哎呀，我從小很不會念書，就很調皮搗蛋，不是大家想像一路順風上來的。」柯勝峯大笑。
「我們班50個人，每次考試我都是考49名那種，但我認為與其去做艱深的題目，不如把所有基礎題目重新複習一遍，所以我考上清大，很多人聽到都從椅子上跌下來。」
說起無憂無慮的青春往事彷彿是一劑強心針，柯勝峯興奮地加碼透露，高中曾加入排球校隊的他，在清大簡直像放出籠的鳥兒般快活，成了籃球和排球校隊代表，每年出征和交大校際交流的「梅竹賽」。問他那些年是否帶隊贏了交大？他睜大了眼睛答：「那當然，我的照片還在海報上面。」
清大畢業後，柯勝峯進入光陽的資訊中心工作，2年後赴美攻讀MBA，回台進入光陽企管部，負責對外談判，但2003年他卻選擇離開，創立CCMedia啓奕資訊。「我對電腦比較有興趣，那是網路最發達的時候，我認為如果我從頭到尾都在同一家公司上班，我的面向、見識會很窄，人家看到你…可能就是一個溫室的花朵。」
光陽自行研發的Ionex車能網，可連手機操作。
柯勝峯有些欲言又止，外界的期待無疑是最大的壓力來源，「我不是怕被當成頭家囝仔，我覺得我自己就是溫室的花朵，正好有機會到外面闖一闖。現在回想起來，那時的選擇蠻正確的。」
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老臣助接班 大陸走透透
2009年，父親柯弘明退休轉任榮譽董事長，柯勝峯將CCMedia交由弟弟管理，回到光陽擔任副董事長，董事長與執行長分別由老臣王雙慶、鄭仙正出任，輔佐柯勝峯順利接班。
「當時除了新疆、西藏、青海這3個幾乎沒有機車的地方，我在2年內整個大陸跑了2趟以上。我告訴自己，如果永遠待在上海，我對大陸的認識一定非常少。」
「這個道理是一樣的。」柯勝峯坦言：「光陽是一個企業文化非常強的地方，也可能是台灣目前為止，最低調、保守的公司之一，但外面不同，我只了解光陽的文化，不見得是好事。」
接班坦途碰上電動車浪潮，在柯勝峯看來，燃油車要過渡到電動車的時代，需要一段轉換期，因此他從自家燃油車款著手，推出燃油車、電動車雙車型，降低零件生產成本，也提高經銷商的向心力。
「雖然現在大家對電動車的接受度開始提高，但普遍還是覺得這是不方便的東西，只是環保而已，怎麼把不方便變輕鬆，就是Ionex車能網努力的目標。」柯勝峯強調：「我要帶給消費者的概念，即電動車跟燃油的差異，就像碟煞跟鼓煞，只是配備不同。我們也預期，加上政府補助，未來有一半的消費者都會選擇電動車。」
Ionex車能網主打5公斤輕量化電池，用戶可從機車踏墊抽出電池，減輕施力。
手中寶物多 拚國際品牌
我問柯勝峯接班時，是否給自己定義了「成功」的條件？柯勝峯笑說，光陽過去沒有大肆宣揚電動機車，不代表沒準備，而是在等政策、等消費者對電動車改觀，「光陽是很低調的公司，又相對保守，所以手中很多寶，不知道怎麼用？有時候我都覺得說：『欸，你這個拿出去，不知道殺掉多少敵人？』」
「耐操好騎又便宜是很多人對光陽的第一印象，但就算我都把這些事情都做一百分，在全世界消費者的認可中，我是否能跟一線大廠平起平坐？」以電動機車為基石，柯勝峯不以站穩台灣市場自滿，「高CP值是光陽過去得以生存的關鍵，但未來50年不會是這樣，未來的50年，消費者想到的是國際品牌，這就是我想做的事。」
後記 愛車族的堅持
說起被封為「高富帥」，柯勝峯有點害羞，連忙揮手直喊「沒有吧！」但189公分的挺拔身材，加上近年時常上健身房健身，柯勝峯確實有時尚模特兒的風範。
儘管上台演說總能侃侃而談，但對上攝影記者的鏡頭，柯勝峯再度拘謹了起來，攝影記者一面拍照一面提醒他微笑靠在車上，柯勝峯忍不住喃喃自語：「是我的車就不會這麼靠了。」
光陽工業大事記
- 年，柯光述與黃繼俊合作進口機車零件，在台組裝出售。
- 年，創立光陽，獲本田技術支援成立機車生產線。
- 年，於開業紀念日推出HONDA C200機車。
- 年，成立研究開發中心，推出良伴50機車。
- 年，推出第一台水冷速克達名流150。
- 年，推出產量破百萬的豪邁125機車。
- 年，推出自有品牌KYMCO。
- 年，終止與本田合作。
- 年，發表首台550C.C.大型重機MYROAD 700i。
- 年，柯勝峯接任董事長。
- 年，推出Ionex電動車。
三陽、光陽有望加入印度電動車產業鏈
外貿協會今（28）日舉辦台印電動車論壇，貿協董事長黃志芳指出，未來2年內是台商打進印度電動車產業鏈的關鍵期，因為印度2030年後只能販售電動車。黃志芳表示，11月時貿協就邀請印度大廠來台灣的雙陽（三陽、光陽）的製造廠參觀，印度各廠商也相當滿意。
貿協指出，印度汽機車市場潛力驚人，目前印度每年生產2千萬輛機車，不止供應國內，也銷往中東、非洲及南亞。另外印度擁車率僅2%，因此2020年前電動車數量將達6-700萬輛，到了2030年更是高達1,200萬輛水準，而且屆時印度只准販售電動車。
由於印度將在13年內不再販售過去的燃油車，並做出逐年的油車退場機制。11月29日貿協也舉辦「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，邀請到印度電動車製造商協會理事長Sohinder Gill，以及5家最重要的電動車大廠來台，其中包括全球最大摩托車製造商Hero MotoCorp、印度最大商用汽車製造商Ashok Leyland、印度著名汽車品牌Mahindra & Mahindra採購主管，以及電動機車市占率超過65%的Hero Eco集團旗下Hero Electric。
貿協根據各印度廠買主需求安排訪台灣大廠行程，包括整車廠的三陽工業、光陽工業、其昜科技；電池廠的有量科技、維洋科技、創揚科技、廣隆光電、加百裕工業；馬達廠的東元電機、富田電機、晟昌機電、愛德利科技；以及建大輪胎、億光電子等。而印度廠目前最須合作的領域包括充電站設備、抽換式電池設備、系統整合、OEM代工。
印度廠商指出，試乘數家電動機車後，對台灣業者的技術與品質留下深刻印象，對未來合作方向已有腹案。在另一方面，黃志芳董事長也表示，明（2018）年將進一步辦理電動車相關推廣活動，例如5月在印度新德里舉行的「印度台灣形象展」中，將以台灣電動車聯盟名義設立「台灣電動車館」，讓更多印度廠和台廠接洽。
不過各界好奇的是，印度本身相當保護其自家企業，也因此恐怕台灣雖然能打進其電動車產業鏈，但所扮演的角色仍可能為「基礎代工」或是「基本零件」的出口，而無法以自家品牌在印度爭取商機。
光陽重型速克達 擴大布局
機車業龍頭光陽工業布局重型速克達利基市場現成效，跑旅重機AK550上市半年全球賣逾8,000輛大欠車，內外銷均繳出優於目標的好業績，在速克達故鄉義大利最賣，單一市場年銷破2,000輛。
光陽明年加速重型速克達新車上市腳步，將由黃牌（251~550cc）速克達Xciting S 400打頭陣，甫於米蘭國際機車展發表的重型速克達概念車CV2/CV3，看好將接續問世，搶攻重型速克達新興的跨界重機、三輪重機市場。
看準重型速克達利基市場的發展潛力，光陽近年加碼投資布局，被視為光陽創業50周年代表作的紅牌（550cc以上）速克達AK550，首度切入跑旅重機市場一砲而紅，今年中正式上市後，全球訂單大爆發，其中台灣市場訂單突破千輛，海外市場表現更已突破7,000輛，大幅超越原先設定年度目標。
光陽指出，AK550上市以來，產能一直供不應求，其中海外市場累積超過7,000張訂單，涵蓋包括義大利、西班牙、法國、德國、日本等先進國家市場，其中有速克達故鄉之稱的義大利，接單超過2,000張，銷售高居全球之冠，光陽上下相當興奮。
光陽執行長柯俊斌表示，光陽對全球重機市場十分看好，因為消費者的移動趨勢不斷在變化，當重機產品在便利性、舒適性與實用性不斷進化下，不管是日常生活工作所需或假日出遊長途旅行，像是AK550的跑旅型重機，已成為消費者另一種移動新選擇。
看準市場發展潛力，光陽持續推出紅黃牌重型速克達新產品，甫於上月義大利米蘭車展發表的CV2/CV3雙概念車，跨界車的全新定位，區分二輪與三輪車型，滿足不同消費者的需求。
光陽指出，為延續AK550的火熱買氣，決定明年上半年將先上市黃牌速克達Xciting S 400運動跑旅，並將導入光陽Noodoe車聯網功能，以及未來即將推出Noodoe Navigation導航功能，提升產品競爭力。
KYMCO 從代工黑手到開發高手 光陽擦亮MIT招牌
機車在台灣似乎是再普遍不過的交通工具，台灣的機車產業也是從代工日本品牌開始。但如今，台灣的機車品牌早已外銷多國，光陽Kymco在歐洲並且被定義為「Next Honda」，品牌價差只剩5% ，Kymco品牌含金量持續拉高，早已不是以量取勝的平價策略。
優勢競爭 縮小品牌價差
從代工Honda培養技術，再從代工BMW重機厚植品牌實力，Kymco讓世界看到台灣。
台灣三大機車廠中，光陽與三陽早期都是從幫Honda代工開始機車製造之路，台灣機車從代工、自行開發，到建立自有品牌，台灣機車市場除了重型機車外，幾乎都已是國產機車的天下。
甚至台灣的機車廠在與Honda分家，建立自有品牌後，再回頭為Honda、Kawasaki、BMW代工，OEM或是ODM的方式生產、外銷海外市場，開發與製造的品質早已獲得大廠認同。
能夠兼具代工與自有品牌，這也是台灣機車產業獨有的優勢。
與其他產業不同的是，台灣機車產業累績超過50年的實績，每年台灣市場即有60萬到80萬輛的市場規模，機車產業在台灣有綿密的供應鏈體系，以及自行開發、開模的研發實力。
躍上國際 帶動傳統產業
台灣機車走出去，可不只是機車廠走出台灣而已，帶動的是與台灣傳統產業相關的更多就業人口。
也許一般人並不知道，三陽機車在越南市場早已具有優勢，而光陽更是在遙遠的哥倫比亞、德國、法國與西班牙市場都在前三名，遠度重洋並且動輒20%、30%的市占率，為台灣品牌爭光，在以科技產業為顯學的台灣，卻並不為一般人所周知。
光陽工業總經理柯俊斌說，「早期台灣品牌的機車銷往歐美，價差大約與其他知名的品牌有15%到20%的差距，這種價差對我們來說，雖然有不錯的銷售成績，但在獲利表現上，就相當不利」。
提升形象 滿足高性價比
光陽希望將品牌形象，提升到與歐美、日本知名品牌相當的水準，這個努力在這兩年間已經獲得成果。現在光陽品牌的產品售價，比歐美品牌低5%到15%不等，而且已經與Honda的售價拉近。
此外，在德國重機銷售已經獲得很不錯的成績，甚至被稱之為Next Honda，被認為是與Honda同樣具有競爭力、高性價比的品牌。
柯俊斌說，光陽為BMW代工生產兩款重機，原本光陽相當低調，但BMW主動揭示這個資訊，在業界廣為人知。
於是德國許多重機門市除了販賣BMW的重機，也會因為Kymco是幫BMW代工的光陽機車所生產，讓業界認為值得信賴，成為銷售的商品之一。
隨著Kymco在歐陸的銷售時間與數量累積，讓Kymco品牌知名度愈見提升。
一如光陽原先所期待的，如果Kymco與歐美品牌的售價，只差5%以內，以台灣的成本結構來看，就能夠有利潤，也就有能力做廣告宣傳與經營品牌。
從代工到品牌的建立，彰顯的也是台灣產業的競爭力。
機車內銷 重返70萬輛大關
2015年機車內銷總量重新站上70萬輛大關，創下2009年以來新高！其中，光陽去年以超過40％的超高市占率風光15連霸、山葉市占率跨越3成關卡穩居第二、三陽機車也重回成長軌道、摩特動力銷量則大增逾4成增長居冠。
有鑒於原物料成本上揚，加上政府機車舊換新補貼政策上路，市場傳出光陽有意在農曆年後，調漲入門款125cc速克達GP125與V2的價格，加上對手三陽在去年已退出低價機車的競爭，未來5萬有找的便宜125機車，恐將走入歷史。
根據監理所領牌資料，去年12月機車新領牌總數達5.23萬輛、年增14.9％，顯然市場買氣不受進入冬季、天候不佳的影響。在12月機車市場優於預期下，讓2015年全年機車內銷總量，一舉衝破70萬輛大關達70.9萬輛、年增6.24％。而這也是自2008年機車市場站上81.4萬輛高點後，台灣機車市場首次站上70萬輛關卡，顯示經過7年後，市場終於走出金融海嘯的低迷。
展望2016年，受少子化影響，加上北、中、南各大都會區捷運建設推進，及低價機車退場等變數，業者對今年機車內需市場普遍持平看待。
各大主要品牌去年都繳出內銷成長成績單，其中光陽去年以28.48萬輛、市占率40.2％的成績，第15度封王；台灣山葉在多款新車上市，以及積極經營進口重機市場帶動下，去年全品牌機車銷量來到22萬輛的近年新高，市占率增至31％。三陽機車前年底起積極消除終端庫存、停止業績車衝牌政策，去年下半年起開始收效，穩住業績跌勢，2015年機車總銷達11.15萬輛、年增6.15％。
產銷PGO品牌機車的摩特動力，去年全年機車總銷達4.2萬輛，較前年一口氣成長41.3％，市占率首度站上6％，不僅正式確立市場第4強的地位，快速成長的業績，更成為傳統三強嚴加提防的對象。
另值得注意的是，去年台灣最賣的機車產品，是訂價4.98萬元的光陽GP125，共賣出逾8萬輛，單一產品就拿下11％市占率。業者認為，倘若光陽真如市場所傳在年後調漲入門125機車售價，對2016年機車內需市場將帶來一定程度的衝擊。
2014年風光收尾 12月機車內銷 大增逾25％
2014年機車內銷市場在各機車業者積極回補通路庫存下，12月市場 強拉尾盤，新領牌總數4.55萬輛、一口氣大增25.5％，甩開先前連3 月衰退低迷，全年力守66.74萬輛規模，僅較2013年微減0.09％，維 持平盤局面。
展望2015年，業界咸認，機車市場可維持與過去兩年相當的66萬輛 水準；惟業者點名最大變數將來自於三陽，若恢復往日搶攻業績的火 力，預料將再掀價格戰，市場有望放大至70萬輛規模。
其中，龍頭光陽12月賣出近2萬輛機車，較2013年同期一口氣成長 32.6％；全年機車內銷總量達28.36萬輛、年增4.3％，市占率更推升 至42.5％的歷史新高，風光達陣15連霸台灣機車市場。
光陽表示，經過去年10、11月的調整後，經銷通路端的庫存水位壓 低至2.6萬輛以下，明顯低於正常值的3.6萬輛，因此利用12月淡季增 產，回補通路庫存，以因應今年對手可能發動的價格戰。
台灣山葉12月也繳出1.35萬輛的成績，年增15.4％；累計2014年機 車內銷突破20萬輛，市占率30.1％，達成設定目標並站穩市場第二。
三陽則因去年下半年起大幅放慢新車出貨速度，以利經銷通路端出 清庫存，去年全年內銷總量勉強跨過10萬輛門檻，較2013年大減26. 4％。惟三陽去年12月機車內銷量6,235輛、年增16.1％，已出現谷底 反彈跡象。
機車業者分析，受到大眾運輸系統日益普及，及少子化的趨勢影響 ，近年國內機車市場成長鈍化，預估未來幾年市場規模都會維持在6 5萬輛的水準。
由於各家業者對今年預估持平，自家內銷目標設定上也較為保守， 光陽訂出內銷28.5萬輛、外銷25萬輛目標；台灣山葉也訂出20萬～2 1萬輛的平盤目標；市占排名第四的摩特動力企圖心最強，訂出3成的 高成長目標，今年挑戰4萬輛。
至於三陽，今年業績目標尚未出爐。機車業者直言，三陽經半年來 的休息(清庫存)，戰力料已恢復不少，一旦這隻猛虎睡醒，其威力 不容小覷，將成為左右今年機車內需市場走勢的關鍵。
光陽今年產銷 上看120萬輛
機車業龍頭光陽工業歡慶50周年，新任總經理柯俊斌率經營團隊送大禮，訂下光陽今年機車內銷28萬輛、全球產銷120萬輛、集團總營收破400億元的新高目標。
柯俊斌透露，光陽今年國內機車銷售市場穩定成長，外銷受惠歐洲景氣復甦、歐元升值及高單價機種銷售占比提升，今年光陽本業獲利可望創近5年來最佳紀錄。
柯俊斌是在今年6月1日升任光陽總經理。他表示，今年國內景氣好轉，帶動機車內需市場跟著回升，預估今年國內機車銷售有68萬～7 0萬輛的實力，創近10年新高。
柯俊斌指出，為寶馬(BMW)、川崎(Kawasaki)等國外大廠代工訂單速克達也一路追加，高雄廠逾1,500輛機車的日產能，根本無法應付，只能透過延長工時、周末加班的方式增產因應。
他形容：「光陽生產線員工的加班量，幾乎快逾越勞基法不得連續 14天加班的底線！」面對滿手訂單，連6月1日的50周年廠慶都沒空辦。由於內銷狀況遠優於預期，但產能無法拉高，光陽全台經銷商機車庫存水位壓低至1個月以下，熱銷機種、車色頻傳斷貨搶車。
柯俊斌說，往年國內機車銷售旺季是暑假至中秋節之間，但年底國內有七合一大選，研判今年機車銷售旺季會提前；面對旺季需求，光陽持續透過產能調配、提高產線自動化因應。
外銷方面，光陽除開拓中南美洲等新興國家有成外，今年拜主力市場歐洲景氣復甦，光陽在義大利、西班牙、法國等主要市場，外銷業績明顯回溫，成長幅度高於市場平均值。
柯俊斌說，尤其今年歐元升值，加上光陽為寶馬代工，打開歐洲市場知名度，有助增加大排氣量、高單價機種的銷售比，使今年光陽外銷營收與利潤提升。
柯俊斌期許，今年光陽高雄廠機車產銷總量能突破60萬輛，其中內銷28萬輛、市占率40％以上，全球機車總產銷量(包含代工與散件) 要超越120萬輛，集團總營收突破400億元，全面創新高，作為光陽5 0周年最佳生日禮物。
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