凱勝綠能 股票是這樣的公司！投資未上市股票前請先參考看看！
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公司簡介
以政府推廣之六大新興產業之一。
「電動車」之研發、組裝生產及銷售為營業項目。
以先進的電機電控技術，採購國內、外零組件，組裝生產銷售。
將培育儲備種子，佈建全省維保服務體系。
《大紀元》 History
公司將陸續完成中巴及自小客車的測試認證後正式銷售
2014年4月28日於苗栗客運苑裡保養廠舉辦交車啟動典禮
2014年03月，在台灣完成第一部電動大客車的組裝以及取得正式牌照
2013年，順利取得電動大客車的測試認證
2012年3月28日凱勝綠能成立(以政府推廣之六大新興產業之一~「電動車」之研發、組裝生產及銷售為營業項目)
技術 Technology
一、雙向逆變充放電技術
在用電低峰時由電網向車輛充電，將能量保存在電池中；
在用電高峰時可由車輛向電網進行並網供電，最大充電功率三相25KW。
無論是家用單相電網，還是大型三相電網，都可以輕鬆實現充電與放電。
二、動力技術 TID技術力
T 渦輪增壓 更強動力
理論：傳統1.5L發動機峰值扭矩只能達到140Nm左右，2.4L發動機峰值扭矩也只能達到360Nm左右，1.5LTI發動機峰值扭矩可達240Nm。
同樣排量的發動機，搭載渦輪增壓之前與之後的區別，就好比：同樣100Kg的重物，10歲的小孩雖然能夠拉動，但很吃力；而一個30歲的大力士，卻能輕鬆拉動，動力十足，操控自如。
I 缸內直噴 更低油耗
DCT 雙離合自動變速器 換擋更平順，瞬間起航
理論：DCT內含兩台自動控制的離合器，智慧控制換擋過程，檔位預選、同步，令換擋零時差。
模擬：當變速器運作時，A組檔位齒輪被齒合；當接近換擋時，B組檔位齒提前被預選，但與離合器分離；當換擋時，A組檔位齒輪與離合器分離，同時，B組檔位齒輪與離合器齒合。結果：世界頂級賽車手換擋時所需的換擋時間大概為0.5s，而比亞迪1.5TI+DCT可實現低於0.2s的換擋時間，換擋無頓挫感、動力持續。
三、電池
ET-Power即鐵動力電池，依靠其在電池領域的強大技術背景，成為電動汽車的動力方式。
此款"鐵"動力電池在安全性能和動力性能上都有了很大的保障和提升，0到100km/h加速時間為8秒左右，一次充電續駛里程為300Km以上，此外"鐵"電池更具有成本低、無污染、無噪音、再回收等顛覆性的優勢。電池壽命：
迴圈充電10000次以後，仍有70%的容量。
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公司新聞
電動大巴龍頭凱勝綠能嘉義廠房新建工程開工
電動大巴龍頭凱勝綠能(2246)再傳捷報，凱勝綠能於108年5月得「電動公務車輛」共同供應契約採購案，得標金額為2.91億，將為凱勝綠能增加營收及獲利，為因應未來電動車大量生產與採購需求，凱勝綠能於今6月5日舉行嘉義廠新廠擴建動工儀式，目前凱勝綠能嘉義廠第一期3776坪新建工程開工，預計109年取得使用執照，未來廠區最大將擴建至10850坪。
凱勝綠能致力於發展更為節能、環保的綠色產品，逐步建構綠色城市，讓顧客生活在乾淨的環境當中，提供安全、穩定、效率運用、潔淨環境之能源，協助創造有助生態系統之發展環境，以達成綠色城市的目標，實現永續能源發展環境，凱勝綠能更於近年大舉搶進電動公務車版圖，包含宜蘭、花蓮、南投、嘉義及金門等縣市政府環保局均有使用凱勝綠能電動公務車。加上行政院已指示日後公務車屆齡汰換時，優先使用電動車，並要求2030年達到公務車全電動化的目標，期盼引領台灣未來的環保綠能交通邁向新里程碑。
凱勝綠能生產的電動大巴全台現有138台，其中台中市客運業者：捷順交通、豐原客運及台中客運共計採購凱勝綠能電動大巴數量高達58台，為全台之冠。除此之外；雙北地區首都客運與台北客運、苗栗客運。中南部地區阿里山客運、雲林客運、南台灣客運等業者均有引進凱勝電動大巴，為台灣大眾運輸推廣無碳交通的典範。凱勝綠能新型K9DA電動巴士導入源自瑞士鋼鐵，為歐洲頂級大客車所使用的複合模組化鋁合金車體技術，在台打造，具有更輕且強韌的車體結構。同時在車體生產過程中大幅減少傳統焊接，使生產製程更加永續環保。
電動機車超級快充 凱勝搶進兆元市場
全國機車現在大概有幾千萬輛，在空汙越趨嚴重的情況下，許多人認為機車是移動汙染源，在改善汙染的情況下，認為從機車先行切入，是較為理想的做法，目前行政院長賴清德喊出2030年要全面推動電動車，全台灣機車總數為1300萬台以上，距離2030年還有13年時間，也就是說未來每年燃油機車退換電動機車數量，有機會達到每年100萬台。而去年上牌電動機車數量已經一舉上升到5萬台，其中九成幾乎都是換電式的電動機車。看似消費者對於換電的模式比較有意願，但這個和燃油車加油完全不同的模式，會成為消費者最終的意願嗎？ 凱勝綠能為了布局兆元產業，推出「電動機車超級快充系統4.0」，標榜6至15分鐘即可充飽電！我們特地前往台中拜訪凱勝綠能(2246)，來了解這個足以媲美加油速度的快充，是否能提高消費者願意換動電動車的意願。
凱勝整合出符合公規的快充
台灣的交通模式較特殊，民眾喜歡騎機車來解決上下班交通，從電動機車開始發展這些年以來，電動機車的性能及電池充電方便性問題、續航力問題、價格問題等，一直是民眾無法狠下心來換購電動機車的最重要因素。隨著台灣各電動機車廠的研究發展下，電動機車的性能以及續航力已經普遍受到民眾認可，唯獨就是充電方便性遲遲難以突破，這兩年Gogoro電動機車以電池租賃及交換電池的營運方式，在充電方便性這塊已經有所突破了民眾的需求。
電池交換方式由於受限於電池規格的一致性，以及換下來的電池在電池櫃的充電時間周轉率，許多電動機車業者不完全認同換電方式作為長期的發展方向，且很多民眾希望的是讓電動機車充電像加油一樣方便，甚至更方便，這樣才能做到無差別模式切換購電動機車。去年在因緣際會下，台灣本土汽車商找上凱勝綠能來尋求充電方式的可能性，凱勝結合「長利科技」的超級快充電池、「起而行綠能」的充電器及通訊界面、「能海電能」遍布全省的超級充電站營運服務、「強德」的電池模組、「漢穎科技」的bms板、「富譽系統」及「遠易通」的多卡通系統等，研發出能在6～15分鐘內快速充電系統，希望能做到機車充電能像加油一樣方便，充電地點更多元化，讓消費者無差別轉換電動機車。
快充式VS 換電式怎麼選？
現在換電站規格尚無國際標準，但是充電站全世界已有IEC的國際標準，只是還沒有廠商正式切入這個標準，凱勝當領頭羊，將快充電池做到規格化公版來符合國際標準，而且設計出符合各機車品牌商需要的電池，車商可以自行選擇要推出什麼樣的車款，解決了電動機車續行力及充電速度需求的問題。值得一提的是，G牌電動車有2顆電池，相當占空間，但是凱勝的快充電池就像手機不能自行更換電池原理一樣，只需要一個符合標準的充電接口就可以充電，少了設計電池插拔的有限設計位置，廠商可以在車輛各個空間去設計電池置放位置，便能設計出更大電池容量及續航力的電動機車，最佳重心配置，車商更可在設計車款時，樣式也不會因電池位置而被侷限。
不可否認的是G牌帶起了電動機車的風氣，只是他的換電站每座只有8顆電池，能供給4台車的換電池量，如果是第5台車需要換電池，須要等上4～5個小時，或是要騎到下個換電站，因此需要設計很多的換電站，儲備大量的電池才能解決這個問題，成本相對也較高。那以消費者的角度來看，到底是換電好還是充電好？隨電池科技進步與成本下降，普通重型電動機車已做到快充10分鐘可行駛60～70公里的水準，而且在正常使用下，電池壽命拉長至8年。而快充的費用僅為換電的三分之一，若搭配電池租賃業務，還可將電池壽命風險轉嫁，擁車、使用成本，比換電式電動機車、比傳統燃油引擎機車更低。
目前台灣電動機車的趨勢仍然以換電為主，但交換電池本身是個燒錢的策略，快充站每站建置費用僅約60～80萬元，不到換電站成本的一半，不僅如此，相較於換電站只能供給8顆電池，能海提供的快充站是1對3的版本，3個充電樁就可容納20台車，也可以節省5個小時等待時間，在使用效率上方便許多。可以發現到，機車品牌宏佳騰也提到，今年會發表的電動車款，目前開發方向也是以快充為主，發現到消費者如果選用換電式的電動機車，就會被其換電方案綁死，不見得符合多數車主需求。
電池是快速充電的核心
快充的概念是希望用3～4倍的速度給予電流，而長利的電池是否能接受這麼短時間內導入大量的電流？並不是任何的電池都經的起快速充電的折磨，而長利的電池是磷酸鋰鐵電池，相比Gogoro以及特斯拉使用的鋰三元電池，有較高的安全性，電池的使用壽命也比較長，而且可以支持快速充電，因為鋰三元電池如果碰到大電流的放電，溫度會升的很快，因此不能接受快充。而電池的壽命也是影響到消費者是否願意換購，鋰三元電池大概能接受500次的充放電，如果以2天充電一次來算，大約電池壽命是2年半，而鋰鐵電池的壽命是鋰三元的2倍多以上。且長利電池連材料都是台灣供應，在未來對於電池的售後服務及維修都更具有方便性。
要讓充電比加油更方便 凱勝快充系統 6～15分充飽電
台灣預計2030年電動機車全面上路，為搶食電動機車這塊兆元產業，電動車大廠－凱勝綠能科技成功整合研發出6至15分鐘即可充飽電的「電動機車超級快充系統4.0」！凱勝綠能董事長陳怡仁宣布，將正式跨足電動機車國產電池模組及充電系統，期望以這種等同加油速度的電力能源取得模式，提高民眾換購電動機車的意願。
陳怡仁表示，目前已有3款TES認證的電動機車，裝載本系統進行測試，分別是法拉蒂綠能、冠美科技、易維特科技等3家電動機車，只要將充電槍接上電動機車、刷個悠遊卡就能快速充電，「凱勝期望創造充電比加油方便的模式，讓台灣電動機車能像過去的燃油機車一樣、行銷全世界！」
為解決台灣嚴重的空汙問題，行政院長賴清德已宣示2030年電動機車將全面上路。目前全台機車總數量高達1,300萬台以上，距離2030年還有13年時間；換句話說，未來每年燃油機車轉換為電動機車的數量、有機會達到每年100萬台。
去年掛牌上路的電動機車已達5萬台，其中9成是換電式的電動機車。凱勝綠能研發部執行副總劉弘麟表示，隨著各電動機車廠研發，電動機車的性能、續航力已逐漸受到民眾認可，唯獨充電方便性難以突破；直到近兩年，G牌電動機車以電池租賃及交換電池的營運方式，充電方便性已有所突破。
不過，劉弘麟強調，交換電池模式受限於電池規格的一致性，以及換下來的電池在電池櫃充電時間周轉率，許多電動機車業者不完全認同換電方式作為長期的發展方向，且更多民眾希望電動機車充電能像加油一樣方便，這樣才能做到無差別換購電動機車。
陳怡仁表示，凱勝站在消費者的角度思考，發現若能做到6～15分鐘內將電動機車充飽電，並在全省加油站或各大連鎖賣場、超市等地設置超級快充電站；甚至未來更高階電池，有機會達到4分鐘充飽電，可望達到民眾期待的無差別換購電動機車。
因此，凱勝綠能以多年來在電動客車三電的深度技術，投入電動機車的充電系統。陳怡仁說，無差別切換需要的是電池接受快充的能力，同時與電池模組封裝、電池管理系統、充電槍充電接座、電源供應充電器、充電介面、智慧多卡通、充電服務營運商、電動機車製造商等共同配合，且使用台灣在地的商品來達成這個理想。
陳怡仁表示，超級快充電系統只是一個開始，後續將依各大車廠的需求加入更多元素，例如電池監控系統，防盜系統、車聯網app系統等，最快幾個月後，就會在全台連鎖超市、加油站等陸續架設超級快充電站，讓民眾得以享受超級快充型的電動機車。
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凱勝綠能 電動自小客車蓄勢上路
凱勝綠能科技是國內電動巴士產業的黑馬，產品以高續航力與高妥善率的優勢，除了與客運業者合作深耕各縣市客運路線，也跨入營業自小客車的研發生產，6月將興櫃掛牌。
研發副總劉弘麟表示，凱勝綠能現有84輛電動大巴行駛於各縣市，估計國內公車及遊覽車總數約3萬，103年政府定出10年內推動一萬電動車上路的計畫未真正落實，「市場太小，形成電動車產業發展的最大瓶頸」。至於現行法規不斷提高「附加價值率」的規定，業者也有話要說，雖意在提升國內自製率，尤其是底盤及車身業者，但受限於產業規模及成熟度，可能淪為拼裝車的不良效應。
劉弘麟說，凱勝綠能將攜手計程車隊業者，推動純電動營業計程車在國內全面上路；經精算成本以及考量充飽電可跑400公里等營運實況後，可行度很高。凱勝綠能推出的純電動自小客已取得安審合格證，並即將開始進入量產。
政府補助推動電動大巴上路，需要動力電池、充電設備等完整供應鏈配合。凱勝綠能與長利、能海等電池及充電站業者結為盟友夥伴關係。因應國內外電動車市場需求增加，預估今年電動巴士產量可增至上百輛，並在嘉義馬稠後產業園區規畫新廠，去年年底動工，預定107年底啟用產製電動大客車及自小客車，國外訂單將湧現，屆時可針對不同族群產製各式車款，滿足市場需求。
凱勝綠能用三零守護台灣
國內電動車大廠凱勝綠能科技股份有限公司位於嘉義縣馬稠後工業園區新廠，1日上午舉行動土典禮，董事長陳怡仁強調，首期投資25億元興建1廠與研測設備，後續還有2、3廠規畫啟動中，預估總投資金額超過60億元，待首期工程2018年竣工，將成為全台最具規模的電動車與綠能產業研發生產基地。
凱勝綠能相中馬稠後地理位置和交通便利性，購置馬稠後工業園區第1期生產事業用地，面積約3.59公頃，用於投資興建電動巴士研發生產基地，預期2018年凱勝綠能新廠投入生產後，將可擴大供應國內外達1,000輛以上的產能，預估將每年產值超過300億元，並增加嘉義地區數百名就業機會與10億餘元地方稅收。
陳怡仁致詞時指出，為深耕台灣電動車輛產業，繼先前投資數億元後，凱勝綠能再投資4億餘元在馬稠後購入萬餘坪土地，率業界之先，啟動台灣最先進的電動車輛研發第1期基地工程，首期投資25億多元建立1廠與研測設備，並設計為綠能產業基地。
陳怡仁表示，1廠除電動車輛研發生產外，更將整合太陽能綠電及儲能系統的開發與應用，後續更有2廠與3廠計畫規畫啟動中，屆時總投資額將超過60億元，尤其訂於2018年竣工的首期工程，不僅是台灣電動車輛最大規模且完整的建案，也將為台灣打造出完整的電動車輛與綠能產業研發生產基地。
陳怡仁更宣布，未來將在首期產研基地與後續2廠、3廠建置計畫的基礎下，永續發展各式電動載具與相關產品，以長遠的解決城市運輸與空氣汙染的問題，期許以零汙染、零排放、零噪音的「三零」友善電動運具與綠能產業守護「台灣與地球」之美。
昨動土典禮上，嘉義縣長張花冠等貴賓受邀出席見證，嘉賓除坐上電動大巴士體驗寬闊、舒適的乘坐感，張花冠也試開電動汽車在園區繞行一圈，稱讚電動車好開又兼顧環保，是值得推行的交通工具。
張花冠除感謝凱勝綠能在嘉縣設廠，也說馬稠後是相當不錯的工業園區，目前縣府正積極進行後期343公頃土地開發，相信在廠商進駐及開發下，將吸引年輕族群回嘉縣打拚。<摘錄工商>
針對續航力里程數多寡區分凱勝籲：電動車應分級補助
身為台灣電動巴士領導品牌，凱勝綠能公司出產的電動巴士品質深獲肯定，除原有國內外訂單外，國外可能性訂單不斷，讓凱勝綠能決定斥資打造全新生產基地，不過隨電動車需求愈來愈熱，凱勝綠能也呼籲政府在電動車採購補助措施上，應針對續航力里程數多寡給予金額上的區分，以鼓勵製造商持續研發更好的產品。
凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟指出，國內外電動車市場需求愈來愈高，預估明年凱勝綠能的產量可增加到上百輛電動巴士，尤其研發生產基地完工後，國外訂單會明顯增加，屆時可針對不同族群，產製各式車款，以因應市場需求。
凱勝綠能結合國內電池大廠長利科技，開發與供應目前凱勝電動車輛使用的鋰鐵動力電池，並階段性整合高效能電機、電控設計製造與未來儲能系統開發建置等相關產業鏈，藉此整合電動車輛前端與後續應用核心技術，透過電動車產業鏈在台生根與發展，除改善移動汙染源，也藉產業鏈結合，帶動國內企業經濟發展。
凱勝綠能也期盼政府以先導運行計畫為基礎，橫向與垂直整合相關跨部會，制定出明確推動電動車產業發展的獎助戰略，包括長期低利貸款融資、稅捐減免等財務誘因，另外，劉弘麟也建議補助應針對續航里程數給予分級補助，在多方配合推動下，推動台灣升級轉型，成為國際電動車輛產業基地，打造台灣成為綠能之島。<摘錄工商>
發展儲能系統從電動車著手
綠能政策是新政府核心發展產業，台灣綠能產業在回收汰役電池、到電網級儲能系統、智慧儲能充電站等都有很大斬獲，台灣綠能產業技術發展學會指出，透過大數據監控以及UL安全規範認證，第一步是發展台灣電動車的儲能系統，在供電穩定度上相當亮眼。
財團法人紡織產業綜合研究所顧問汪雅康表示，台灣是很好的環境發展綠能儲能，因為地方小人口集中在西半部，人民仰賴大眾運輸交通，是可以考慮在地化發展電動汽車、機車的實驗場域。
綠能學會表示，電動汽車就是移動儲能系統，被拆除的車用鋰電池，可發展成為「家用、工商業用、電網級」的儲能應用。充電樁就是電動汽車連接電網和能源互聯網的重要設備，隨著電網的建立推廣使用，能發揮電動汽車鋰電池的儲能電站的作用，確保電網的安全。
另外電動汽車製造商提供的保修政策下，車主應該有使用權和處置權，把符合儲能要求的鋰電池拿去儲能電站進行分級應用。儲能應用可支持消費者延長使用電池價值，減少電動汽車費用的開支。
中科院飛彈火箭研究所副組長厲文誠補充電動車的願景，他說鋰電池絕對是未來之星，以電動車Tesla為例，其實不是賣車的，未來Tesla會賺大錢是因為賣電，車主永遠都要跟他買電。
在實務上，凱勝綠能公司表示，電動車業及電池使用業者，勢必面臨汰役電池何處去的冏途？目前能海電能科技公司的充電樁APP正在開發測試中，將於2017年1月1日完成正式啟用，因此，營運中的電網級儲能系統，以及智慧儲能充電站，就是整個汰役電池再利用的出海口。
更驚喜的是，汰役電池較新品價格低很多，良善管理壽命可以達8年以上，克服能源基載及提升災害應變，能提升儲能系統產業價值鏈。智慧電網的時代來臨，可以降低企業用電能源支出及電動車節省電費。<摘錄工商>
凱勝全年出貨上看百輛 未來擬IPO
凱勝綠能科技宣布，拿下太魯閣客運7輛電動巴士訂單，將在第3季交車並投入營運。
凱勝上半年交車數達32輛，營收超過新台幣4億元，目前仍有數筆國內外訂單洽談中，預估至今年底前有機會上看百輛的出貨業績，董事長陳怡仁表示，凱勝的營運逐漸顯現規模經濟且穩健成長，未來將有IPO（首次公開發行）規劃。
凱勝指出，旗下電動巴士挾優於市面產品的妥善率、超過250公里的續航力及低營運成本，屢次獲得台灣客運業者的青睞採購，陸續取得中台灣地區捷順交通11輛與花蓮地區太魯閣客運公司7輛，合計18輛電動巴士的訂單，目前已有苗栗、台中、雲林及高雄等地業者的採用，市占率超過30%。
凱勝綠能電巴 再獲18輛訂單 市占逾三成 全年可望百輛業績
台灣電動巴士領導品牌凱勝綠能電動巴士第2季再傳捷報！日前分別取得中台灣捷順交通與花蓮地區太魯閣客運公司，合計18輛電動巴士訂單，陸續會於第2季及第3季交車並投入營運，電動巴士市占率正式超過3成。加上國外洽談中訂單，全年有機會達到百輛業績。
首度拿下東部市場
這次捷順共採購11輛、太魯閣7輛，凱勝綠能董事長陳怡仁直指這18輛訂單具重大指標意義，不僅是捷順交通的第2次採購，太魯閣客運更是讓凱勝首度成功拿下東半部市場。
凱勝電動巴士靠著優於市面產品的妥善率、超過250公里續航力及低營運成本，上市以來，獲苗栗、台中、雲林及高雄等地業者青睞採購。加上此次2筆訂單，累計至今年上半年止共銷售37輛電動低地板巴士，市占率已逾30％。
因今年1∼6月交車數大幅成長至32台，截至今年6月營收逾4億元，營運大幅躍升，同時獲利也有長足的成長。
妥善率高續航力強
凱勝綠能表示，電動巴士使用與台鐵太魯閣號同等級的全鋁合金車體，搭配高性能輪邊驅動馬達以及台灣電池大廠長利科技提供的高品質動力電池，有效續航力高達250公里以上。
此外，更整合有ABS防鎖死四輪碟式煞車系統、HSA駐坡起步輔助系統、電氣絕緣防護、電磁防護、漏電偵測、軍規的緊急自動滅火系統等主被動多重安全機制。
陳怡仁說，銷售迄今，經歷台中和高雄市區的壅塞交通、苗栗地區上山下海路況等嚴苛營運環境考驗，未曾發生電力系統於營運途中沒電故障情況，足以證明其續航力與穩定性可以符合最嚴苛的雙北地區營運環境，若未來雙北地區需求，將全力配合供應此款巴士。
台中成長率冠全台
過去電動巴士市場，客運業者受限於政府補助政策誘因較低、產品穩定度信心等裹足不前。台中地區成為全國電動巴士成長率最高的區域，是因為台中市交通局的電動巴士行駛補貼核定金額每公里40元、相當於高出柴油巴士獎勵金近40％的政策利多，提高採購意願。
電巴新黑馬 凱勝綠能業績衝
國內電動巴士產業殺出新黑馬－凱勝綠能科技公司，結合全球最大電動巴士製造商比亞迪（BYD）技術，搶食政府10年汰換萬輛電巴、總值上看千億元的採購商機。
凱勝綠能的K9電動巴士，挾產品高續航力與高妥善率的優勢，一出手就搶下國內10家客運業者總計31輛電動大巴的採購訂單，預計今年底前電巴訂單總數可衝高至80輛，稱霸國內大型電動巴士市場。
因應訂單快速成長，及政府補助案對電巴「加值率」的要求，凱勝綠能也決定最快在今年底前，於中台灣投資自設組裝廠。
看準台灣電動車市場前景，凱勝綠能規畫向資本市場募資，於明年中推動股票公開發行，後續並朝上市櫃目標邁進因應擴充規模所需。
凱勝綠能董事長陳怡仁表示，凱勝取得大陸比亞迪原廠授權，提供主要的零組件，來台進行電動大巴士等電動車輛的組裝、銷售與售後服務。比亞迪是全球最大電巴製造商，不僅稱霸大陸，產品更外銷歐美亞多國。
陳怡仁表示，去年5月底政院核定10年內淘汰萬輛柴油引擎巴士，改以電動巴士入替的產業發展政策，然推行1年多來，電巴的實際銷售量卻不多，主要原因就是國內現有多數電巴產品，無法符合政府補助對於產品品質、性能設下的高門檻。
他舉例，花蓮太魯閣客運因電動巴士故障頻繁，「顧路」比營運時間還久，必須調派柴油巴士支援，遭當地議員砲轟要求收回路線；國內許多有爬坡路線的風景區電巴標案，因沒有業者敢投標，頻頻流標。
凱勝綠能首批組裝的兩輛K9電巴，去年交貨苗栗客運使用後，不僅妥善率高，爬坡度超過20％，且長達250公里以上的續航力，充一次電就足夠一天行駛所需，因此苗客今年再向凱勝下單採購4輛K9電巴，創下國內客運業者向同家業者再購電巴的首例。
此外，K9電巴透過全鋁合金骨架的設計，以及輪邊驅動馬達的獨家設計，大幅減輕車重，不僅讓產品續航力勝出，車身更因此提升抗扭剛性與抗腐蝕性，使用壽命延長。
陳怡仁指出，也由於首批車跑出好口碑，今年起訂單快速累積，凱勝綠能更針對客運業者最擔心的電池，提供每位客戶前10輛車電池業界最長的8年保固，搶食對手訂單。
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電動巴士「愈開愈省」
電動巴士「愈開愈省」，政府提供每輛最高670萬元的購車補貼，加上較柴油巴士低的保養、燃料成本，估計行駛8年下來可省下約500萬元，成吸引客運業者採購的一大誘因。
為改善國內空氣品質，政院核定汰換電動巴士10年1萬輛的政策，結合跨部會資源提供補助，加速政策執行。其中購車款補助方面，電動巴士免貨物稅的優惠，延長至民國106年1月27日；交通部、環保署針對電巴車體，給予403.8萬∼570萬元的補助；環保署另針對電池提供每輛100萬元的補貼。
總計每輛電巴的採購可享受503.8萬∼670萬元的購車補助，相較於電巴每輛1,200萬∼1,400萬元不等的售價，補助幅度超過4成。
另經濟部透過智慧電動車先導運行計畫，補助採購電巴的客運業者，最高49％的營運費用。
購車、營運費用「雙補」，大幅縮小電巴與柴油巴士間的價差，不僅提高客運業者汰換意願，更讓電巴產業吸引包括華德動能、唐榮、立凱等股票上市櫃公司投入，凱勝綠能也挾全球最大電巴商比亞迪技術資源，加入戰局。
業者表示，電巴不僅有零排汙、低噪音的好處，且由於電費低於柴油，換算每公里能源成本僅1.76∼4.4元，遠低於柴油巴士的8.8∼14元。另電巴保養成本也比柴油巴士低，綜合估算下來，凱勝綠能表示，購買自家K9電巴營運8年（包含購車成本）、每日平均行駛300公里，將比柴油巴士節省約500萬元，可說「開愈多、省愈多」。
客運業者認為，只要電巴業者的產品技術、品質能跟上市場與法規要求，看好在政府端出10年萬輛汰換的補助政策刺激下，將能掀起客運業的換車潮。
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