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公司簡介

環保綠能開啟了另一波的生活革命。隨著通訊及電動車等領域上的發展，也讓電源技術的需求激增。為此，一群專業的電源技術團隊於西元2003年6月創立了 -- 創揚科技股份有限公司，數十年來，以專業的技術經驗、堅強的電源模組R&D陣容與豐富的原廠製造經驗，創揚為專業的鋰電池儲能系統及方案解決的供應商。

創揚核心技術：
- 鋰電池儲能系統、電池管理系統(BMS)、無刷直流馬達控制器、
及動力控制單元(PCU)的規劃、設計。 - 電力電子整合方案的提供者。
• 主要產品：鋰電池儲能系統、電池管理系統、太陽能系統整合方案 （用鋰電池儲能）、輕型電動車電力整合方案、Qi規格無線充電模組等。
• 專精於移動能源產品的設計與生產。
• 與國內外一線大型IC元件供應商、元件代理及通路商、電芯廠商和國內外 主要通路商保持密切的關係。
• 與協力廠商和綠能研究機構保持緊密的合作。
• 針對ODM和客製化產品需求擁有強而有力的技術能力。
• 全球化市場布局，服務當地化。
「讓地球節能、節碳、環保、再生資源產業」是創揚的願景；不斷提升自我、精益求精、創新研發，以最具競爭力的團隊，提供多元化的優質服務，是創揚一貫的目標與方向。在全體同仁的努力下，創揚科技希望能為守護地球有限的資源盡最大的心力以延續無限的生命，與全球顧客共創雙贏，一同打造更美好的未來。

公司基本資料

老闆下班學〉創揚董座：二關鍵看懂《捍衛戰士2》的企業經營密碼   2022/6/21

嚴峻疫情中，《捍衛戰士2》全球票房突破239億元新紀錄。這部電影，有人追的是回憶，也不乏追憶「逝去的青春與熱血」。台灣儲能先鋒「創揚」董事長李泰安，卻看到中小企業經營，一定要懂的兩大關鍵。票房續寫新紀錄4.1億元，本土疫情大爆發中，仍堅持上映，幾乎週週一票難求，《捍衛戰士2：獨行俠》已成嚴峻疫情下的「台灣服務業傳奇」了。

「這個月以來，我的臉書與LINE群，幾乎要被《捍衛戰士2：獨行俠》給洗版了，」台灣儲能先鋒、創揚董事長李泰安笑說，對許多五、六年級生，捍衛戰士與怎麼也不會老的阿湯哥（湯姆克魯斯），代表的是，曾經擁有的青春與熱血。

但對於曾任職兩岸新能源車與儲能大集團專業經理人，自己也創業當老闆的李泰安來說，帶著兒子進電影院看《捍衛戰士2》，除了重溫熱血、找回憶，更多更感觸是，事業經營與管理。

身為企業經營者，連看電影都悟出經營管理心得，聽李泰安娓娓道來「老闆下班學」。

湯姆克魯斯經典之作《捍衛戰士》。UIP圖／湯姆克魯斯經典之作《捍衛戰士》。UIP

企業決策，AI與人類，誰更重要？電影開場，湯姆克魯斯挑戰駕馭超音速飛機極限，隨後點出無人機與傳統戰鬥飛行員訓練，政府更傾向把預算花在未來科技上。「這也是現今很多企業決策會遇到的難題，AI與傳統的衝突。」

李泰安有感而發說，以現行的技術，人工智慧是架構在過去累積的經驗、參數與大數據。但人就很難說了，除了仰賴經驗判斷與決策，人類很可能靈機一動，或跨域找出「變種」。

創意它可能來自於風馬牛不相干的另外一個產業的技術，這不是無人機、 AI人工智慧，或者是機器學習能替代的。好比說， iPhone曾出過一款手機，弧形背蓋、握感特殊。李泰安回憶，那是賈伯斯還在時的設計。他跳脫框架，找到浴缸廠商，幫忙設計手機背蓋，「創意它可能來自於完全風馬牛不相干的另外一個產業的技術，這不是無人機、 AI人工智慧，或者是機器學習能替代的。」

延伸閱讀領先布局電池循環 創揚要當儲能鋼鐵人讓李泰安印象深刻的，還有這一幕。轉任教官的湯姆克魯斯，抱著厚厚一疊戰鬥機攻略現身，大家以為是上課講義，沒想到他竟大手一揮，全丟進垃圾桶。他要大家，忘了這些所謂的「典範」與「準則」。

唯有「出奇」，才可能「致勝」「湯姆克魯斯拿的這些些『戰略典範』，就如同知名MBA、EMBA的教材，不管是哈佛、台大或政大，這些厲害的商管策略，學校都教很多；但你知道的，你的競爭對手一定也知道。」李泰安說。

「但商場不比學校，兩軍對峙，尤其實力懸殊時，就像電影中情節。但幾個長官的決定，不管是訓練或執行任務，都是相對保守的，看起來可能很難成功。 又或者成功了，但飛行員根本就回不來，是被犧牲的。」

第三代戰機要如何跟第五代戰機比？「當然商場競爭很現實，不比電影英雄總會贏。」曾任職跨國家族企業大集團，李泰安感觸很深，大企業的決策模式，相對保守，喜歡「safe的共識決，或是follow某種安全的SOP。」

尤其自己創業，成了中小企業主，李泰安感觸更深，商場對決或競合，愈是實力懸殊的戰局，愈需要「出奇」，才可能有「致勝」的機會。<摘錄遠見>

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嚴凱泰生前曾找他想辦法！領先布局車用電池循環 創揚要當儲能鋼人  2022/6/11

025年，台灣將迎來首波車用電池汰役潮，這些電池該如何再利用？電池管理專家創揚，十多年前即開始布局能源儲存與轉換，面對蓄勢待發的能源大戰，創揚自詡儲能「鋼鐵人」！

一座如假包換的高壓電塔，竟藏身台北市中心。電塔旁是一整排儲能櫃，桌上的電腦，正記錄著電池能量流轉的大數據。

這裡是台科大模擬台灣電力傳輸與轉換的實驗室，儲能櫃則是創揚總經理李泰安領著團隊，嘗試以汰役電池模擬實境，再應用於家戶儲能的可行性。

隨著再生能源與分散式電網成趨勢，未來，這一排用來調度能源的儲能櫃，將成為你我生活的日常。

李泰安形容：「我們無法預測，未來，能源將從哪裡來？唯一能確定的是，不論從哪裡來，永遠需要儲存與轉換。」

「就像鋼鐵人胸口那座反應爐，小小一顆，卻是驅動鋼鐵人最關鍵的動力能源。」「創揚也一樣，我們的核心就是能源儲存與轉換。」

細數創揚代表作。今年北台灣最大、容量達7MWh的AFC案場，就是創揚經手的。2020年，協助台電打造金門智慧電網管理系統，以及裝置容量達1MW∕1.2MWh的龍井儲能示範案場。

從電池管理起手，布局能源轉換

2003年，創揚創立的起手式，就是能源儲存與轉換時最關鍵的一環——電池管理。

那是3C產品風起雲湧的時代。MP3、平板等，各種產品不斷問世。趨勢浪潮也將電池產業推上浪頭，催生新一代霸主。例如，氣走鴻海的比亞迪、橫空出世的寧德時代。

創揚也搭上電池浪潮，進口電芯來台組裝，替客戶量身打造電池管理系統。創揚的客戶遍及電子五哥，舉凡需要搭載二次電池（可充放電）的3C產品，幾乎都有創揚的角色。

甚至，台灣交通運具電氣化與儲能浪潮剛興起時，創揚也推了關鍵的一把。例如，光寶動力儲能，以及轉投資的愛之船、電動車等。

「我們很早就上車了，」李泰安透露，搭上「早班車」，創揚順勢布局車用動力電池與儲能。

2011年，中國大陸拍板，全面發展新能源車。十二五規劃中的七大戰略新興產業，「節能減碳」與「新能源車」就占了二項。不少台商參戰電動車圈地與卡位，李泰安也在台商號召下，開啟了一趟中國電動車的奇幻之旅。

2013年，李泰安被延攬到中國，原打算開發電池新應用。沒想到，當年7月，「中國《551號文》一出台，補貼力道大到打造一輛電動車，根本不需要成本，領完補貼，還擁有車輛。」

鎖定電動巴士，李泰安號召關鍵台廠，電池供應鏈中，電解液、負極材料、組裝廠、馬達廠、電源充電樁業者等，打算組聯盟打群架。

電動車領補貼遭棄置，掀生態浩劫

雖然聯盟沒組成，但那幾年，李泰安在中國大陸賣電動巴士，「幾乎一年賺一個股本，」他透露，補貼亂象，也讓中國造了一堆跑不動的電動車，領完補貼後，遭棄置的電池，更掀起另一場生態浩劫。

同一時期，日本在經歷2011年311大地震後，核災陰影與缺電恐慌，加速了日本能源轉型、電業自由化，與家戶儲能需求興起。

尤其對超商等零售業者而言，一停電，冷凍、冷藏食品就得報廢，更急需儲能系統緊急救援。創揚副總經理吳秉恆透露，當時日本流通業者，輾轉透過三菱與三井不動產，找上創揚，希望在台灣打造家戶儲能產品供應鏈。「不少台灣的電芯、模組廠，因此受惠，」李泰安回憶當時。

2018年，隨著中國大陸報廢電池愈來愈多，規格不一的鋰電池如何回收利用與處理，成了迫切危機。

眼看報廢電池即將氾濫成災，2018年，中國大陸決定強制規範電池回收制度，除了要求車廠要負起回收責任，電池廠也得嚴守19種電芯標準規格生產。

李泰安透露，其實，台灣市面上早已充斥梯次電池，「光華商場低於500元的充電寶，大部分是車用電池汰役後，拆解電芯再利用。」

電池梯次利用對創揚而言並不陌生。吳秉恆回憶，裕隆前董事長嚴凱泰，生前就已意識到汰役電池的問題，積極想建構車用鋰電池循環生態圈，「也好幾次找我們去討論研究。」

李泰安強調，電池梯次利用，是因車用電池退役後，受限容量衰退與安全考量，一定得降階使用。關鍵在，電池一出廠，如何有效追蹤與管理每顆電池的旅程，以及使用情況。

創揚早有準備，「我們只回收創揚賣出去的電池，每個電池我們都有資料，免費替客戶回收，再以資料庫裡的資料去判讀電池健康與再利用的安全性。」

全球趨勢，都將跟進限制廢電池進出口。很快的，2025年，台灣將迎來首波車用電池汰役潮，我們準備好了嗎？<摘錄遠見>

領先布局電池循環 創揚要當儲能鋼鐵人   2022/5/27

2025年，台灣將迎來首波車用電池汰役潮，這些電池該如何再利用？電池管理專家創揚，十多年前即開始布局能源儲存與轉換，面對蓄勢待發的能源大戰，創揚自詡儲能「鋼鐵人」！ 一座如假包換的高壓電塔，竟藏身台北市中心。電塔旁是一整排儲能櫃，桌上的電腦，正記錄著電池能量流轉的大數據。

這裡是台科大模擬台灣電力傳輸與轉換的實驗室，儲能櫃則是創揚總經理李泰安領著團隊，嘗試以汰役電池模擬實境，再應用於家戶儲能的可行性。

隨著再生能源與分散式電網成趨勢，未來，這一排用來調度能源的儲能櫃，將成為你我生活的日常。

李泰安形容：「我們無法預測，未來，能源將從哪裡來？唯一能確定的是，不論從哪裡來，永遠需要儲存與轉換。」

「就像鋼鐵人胸口那座反應爐，小小一顆，卻是驅動鋼鐵人最關鍵的動力能源。」「創揚也一樣，我們的核心就是能源儲存與轉換。」

細數創揚代表作。今年北台灣最大、容量達7MWh的AFC案場，就是創揚經手的。2020年，協助台電打造金門智慧電網管理系統，以及裝置容量達1MW∕1.2MWh的龍井儲能示範案場。

從電池管理起手，布局能源轉換 2003年，創揚創立的起手式，就是能源儲存與轉換時最關鍵的一環——電池管理。

那是3C產品風起雲湧的時代。MP3、平板等，各種產品不斷問世。趨勢浪潮也將電池產業推上浪頭，催生新一代霸主。例如，氣走鴻海的比亞迪、橫空出世的寧德時代。

創揚也搭上電池浪潮，進口電芯來台組裝，替客戶量身打造電池管理系統。創揚的客戶遍及電子五哥，舉凡需要搭載二次電池（可充放電）的3C產品，幾乎都有創揚的角色。

甚至，台灣交通運具電氣化與儲能浪潮剛興起時，創揚也推了關鍵的一把。例如，光寶動力儲能，以及轉投資的愛之船、電動車等。

「我們很早就上車了，」李泰安透露，搭上「早班車」，創揚順勢布局車用動力電池與儲能。

2011年，中國大陸拍板，全面發展新能源車。十二五規劃中的七大戰略新興產業，「節能減碳」與「新能源車」就占了二項。不少台商參戰電動車圈地與卡位，李泰安也在台商號召下，開啟了一趟中國電動車的奇幻之旅。

2013年，李泰安被延攬到中國，原打算開發電池新應用。沒想到，當年7月，「中國《551號文》一出台，補貼力道大到打造一輛電動車，根本不需要成本，領完補貼，還擁有車輛。」

鎖定電動巴士，李泰安號召關鍵台廠，電池供應鏈中，電解液、負極材料、組裝廠、馬達廠、電源充電樁業者等，打算組聯盟打群架。

電動車領補貼遭棄置，掀生態浩劫 雖然聯盟沒組成，但那幾年，李泰安在中國大陸賣電動巴士，「幾乎一年賺一個股本，」他透露，補貼亂象，也讓中國造了一堆跑不動的電動車，領完補貼後，遭棄置的電池，更掀起另一場生態浩劫。

同一時期，日本在經歷2011年311大地震後，核災陰影與缺電恐慌，加速了日本能源轉型、電業自由化，與家戶儲能需求興起。

尤其對超商等零售業者而言，一停電，冷凍、冷藏食品就得報廢，更急需儲能系統緊急救援。創揚副總經理吳秉恆透露，當時日本流通業者，輾轉透過三菱與三井不動產，找上創揚，希望在台灣打造家戶儲能產品供應鏈。「不少台灣的電芯、模組廠，因此受惠，」李泰安回憶當時。

2018年，隨著中國大陸報廢電池愈來愈多，規格不一的鋰電池如何回收利用與處理，成了迫切危機。

眼看報廢電池即將氾濫成災，2018年，中國大陸決定強制規範電池回收制度，除了要求車廠要負起回收責任，電池廠也得嚴守19種電芯標準規格生產。

李泰安透露，其實，台灣市面上早已充斥梯次電池，「光華商場低於500元的充電寶，大部分是車用電池汰役後，拆解電芯再利用。」

電池梯次利用對創揚而言並不陌生。吳秉恆回憶，裕隆前董事長嚴凱泰，生前就已意識到汰役電池的問題，積極想建構車用鋰電池循環生態圈，「也好幾次找我們去討論研究。」

李泰安強調，電池梯次利用，是因車用電池退役後，受限容量衰退與安全考量，一定得降階使用。關鍵在，電池一出廠，如何有效追蹤與管理每顆電池的旅程，以及使用情況。

創揚早有準備，「我們只回收創揚賣出去的電池，每個電池我們都有資料，免費替客戶回收，再以資料庫裡的資料去判讀電池健康與再利用的安全性。」

全球趨勢，都將跟進限制廢電池進出口。很快的，2025年，台灣將迎來首波車用電池汰役潮，我們準備好了嗎？<摘錄遠見>

創揚擁施工優勢 拚儲能案場最短工期   2022/5/2

業界搶進儲能，各大廠動作積極，創揚科技握有多筆上市櫃公司儲能訂單，去年承接新北土城7MW儲能系統，預定4月完工，桃科工業區2MW及湖口工業區1MW最晚5月併網。今年第1季簽訂還包含中科4MW，嘉義、台南與高雄多場配電等級超過20MW，北台灣與南台灣也各有一場超過5MW的E-dReg輔助服務系統，預計年底前投入平台商轉。

創揚在EMS、電池陣列及系統整合方面都擁有優勢，總經理李泰安在鋰電池產業深耕超過18年，在國際間電池供貨緊缺情況下，去年已簽署長期電池供貨合約，今年也備妥了180ＭWh電池陣列庫存，其中七成來自日韓，三成電池芯來自台灣與中國，可滿足不同客戶偏好，每年滾動式調整二到三成供貨量。

創揚也獨家代理全球第五大、韓國最大品牌Destin Power的PCS。從供給面、運維面與技術面來看，Destin Power全機設計生產地在韓國，近半數的零組件供應商都在台灣，可以滿足政府採購法要求的通訊設備與全機產地不得為中國規範。

另外，台韓的地緣位置接近，零組件寄送更換維護快速，加上創揚已有多年使用該品牌設備的經驗，在國際技術人員難以旅行的疫情期間，創揚科技的AFC案場能保持極高的執行率與妥善率。

在協力廠商支持與豐富經驗下，創揚也有施工優勢，簽約後可在7個月內完工，工期低於業界平均9個月到一年。

台電對E-dReg需求量高達2GWh，AFC（d-Reg0.5／0.25及s-Reg）平台的需求也高達800MW。儘管台電建議E-dReg輔助服務儲能系統設計原則出力與容量比為1：2.5，李泰安表示，不論採用鋰鐵電池或三元素電池材料，就15年以上使用期限及電池陣列SOC與SOH一致性考慮，建議至少應該設計10MW／30MWh的規格。

台電目前正朝向「解構」的方向持續發展，過程將歷時10年以上。未來包括核能電廠、火力水力，甚至汽電共生（IPP）及再在能源電廠等發電端，將朝公司法人化發展；原本由各區處負責的售電業務，去年7月電力交易平台上線後，逐步邁向交易自由化甚至證券化。未來電價回歸市場機制，台電不必背負不可漲價的壓力，只需負責輸配電網建置、維護及出租。<摘錄經濟>

創揚擁施工優勢 拚儲能案場最短工期   2022/4/7

業界搶進儲能，各大廠動作積極，創揚科技握有多筆上市櫃公司儲能訂單，去年承接新北土城7MW儲能系統，預定4月完工，桃科工業區2MW及湖口工業區1MW最晚5月併網。今年第1季簽訂還包含中科4MW，嘉義、台南與高雄多場配電等級超過20MW，北台灣與南台灣也各有一場超過5MW的E-dReg輔助服務系統，預計年底前投入平台商轉。

創揚在EMS、電池陣列及系統整合方面都擁有優勢，總經理李泰安在鋰電池產業深耕超過18年，在國際間電池供貨緊缺情況下，去年已簽署長期電池供貨合約，今年也備妥了180ＭWh電池陣列庫存，其中七成來自日韓，三成電池芯來自台灣與中國，可滿足不同客戶偏好，每年滾動式調整二到三成供貨量。

創揚也獨家代理全球第五大、韓國最大品牌Destin Power的PCS。從供給面、運維面與技術面來看，Destin Power全機設計生產地在韓國，近半數的零組件供應商都在台灣，可以滿足政府採購法要求的通訊設備與全機產地不得為中國規範。

另外，台韓的地緣位置接近，零組件寄送更換維護快速，加上創揚已有多年使用該品牌設備的經驗，在國際技術人員難以旅行的疫情期間，創揚科技的AFC案場能保持極高的執行率與妥善率。

在協力廠商支持與豐富經驗下，創揚也有施工優勢，簽約後可在7個月內完工，工期低於業界平均9個月到一年。

台電對E-dReg需求量高達2GWh，AFC（d-Reg0.5／0.25及s-Reg）平台的需求也高達800MW。儘管台電建議E-dReg輔助服務儲能系統設計原則出力與容量比為1：2.5，李泰安表示，不論採用鋰鐵電池或三元素電池材料，就15年以上使用期限及電池陣列SOC與SOH一致性考慮，建議至少應該設計10MW／30MWh的規格。

台電目前正朝向「解構」的方向持續發展，過程將歷時10年以上。未來包括核能電廠、火力水力，甚至汽電共生（IPP）及再在能源電廠等發電端，將朝公司法人化發展；原本由各區處負責的售電業務，去年7月電力交易平台上線後，逐步邁向交易自由化甚至證券化。未來電價回歸市場機制，台電不必背負不可漲價的壓力，只需負責輸配電網建置、維護及出租。<摘錄經濟>

創揚科技：儲能商機夯 業界搶進   2021/7/21

創揚科技總經理李泰安表示，歐美及韓國在儲能產業領先，中國承襲電動車發展的力道，並以強大的電池芯實力為發展儲能產業的優勢，但其整合系統能力多著墨於硬體，像電網級儲能系統需要同時整合軟硬體的複雜型系統，並非其強項。台灣在儲能系統的技術實力不遜於中國，創揚憑藉通訊及系統整合技術，在中國協助多家電池大廠發展儲能用EMS與陣列設計。

李泰安分析儲能系統成本結構，電池芯與包含電池BMS、組裝及測試的電池陣列各占二成，EMS、PCS、土建、電力介接及系統整合則占其餘六成。台灣嚴格防堵具有通訊功能的中國產品登台，儲能系統中的PCS、EMS與BMS為敏感項目。市場發展初期存在部分灰色空間，未來勢必從嚴審查，讓想要「洗產地」更加不可能。

創揚的技術及儲能設備可用於台電AFC及用電大戶，目前手上近10個儲能案子，合計20MW以上，包括綠能業者與再生能源EPC業者在內。

隨著政府與市場認知到，唯有搭配一定比例的儲能方能使太陽能與風力發電等再生能源成為穩定的基載能源，台灣核電廠機組逐步停役，綠能發電比例逐年提高，5到10年內仍不需擔心AFC市場飽和，倘若供過於求，擁有自主技術的公司很容易轉戰至需求更高的用電大戶與海外市場；屆時這兩類應用無需與台電電網連動，業界很有可能以中國製電芯搭配嚴謹的模組設計生產工藝，滿足客戶對成本的要求。

饋線不足為綠能產業的發展瓶頸，建置AFC儲能輔助服務系統也不例外，目前可同時滿足饋線與用地分項的場域稀缺，為產業發展的最大壁壘。用電大戶前3年建置可享減免二成的早鳥優惠，多數業者仍觀望期待鋰電池降價，本業經營良好且高度重視形象的少數傳產業已率先導入，多數可能集中在最後幾年才安裝，屆時將興起另一波綠電搶建浪潮。

創揚儲能及電動巴士動力系統總成 名揚市場

創揚科技(Just Power)是國內少數同時具備動力電池應用系統軟硬體整合能力的公司。2003年起從資通訊鋰電池模組業務發跡，到開發電動自行車與老人代步車與小型儲能，如今成為首屈一指的電動巴士動力系統總成及工業級與電網級儲能系統本土製造商。

李泰安為創揚共同創辦人，學經歷傲人，建中畢業後先後取得台政大學碩士及倫敦大學博士學位，也曾在台科大、成大、北科大、聖約翰及大同大學與上海同濟大學擔任講師；李泰安在中國也有多年歷練，曾任台玻集團轉投資實聯長宜集團中國營運本部副總、南昌廠總經理，北京中瑞藍科副總裁，威力能源營銷事業群總經理兼任策略長等。目前擔任新北市綠色產業聯盟副理事長，杰士特力（中國）總經理，大陸車電人百人會創始會員，上海艾比產業諮詢公司與台灣微馳公司，均達等公司顧問，菲凡能源科技執行長，八達創新與永固電機執行董事，電電公會電池委員會及儲能委員會委員，資策會MIC電動車與綠能產業專欄作家。

李泰安表示，17年來從電池芯廠到鋰電池應用，從小型手機電池做到MWh電網等級鋰電池儲能系統的設計研發經驗，創揚更有條件成為電動車整車廠及建築物/再生能源業者儲能解決方案夥伴。目前主力產品有鋰電池儲能系統、電池管理系統、結合鋰電池儲能的水面浮筒型太陽能系統整合、電動車電力整合方案等。

創揚累績兩岸及國內外十多家車廠合作開發超過40款中大巴電池組的經驗，以及台灣前瞻計畫儲能案、台電金門儲能三期的能源管理系統案，今年也協助客戶取得台電AFC輔助服務標案，國內外實績吸引了離岸風電商、重電設備大廠及太陽能廠戰略合作，未來還將與多家建設集團與大型賣場合作建築物專用的儲能，供應日漸普及的電動車及Aggregator的儲能需求。

包含台灣在內的各國政府都明確要求大眾巴士電動化，業界也都認可鋰電池儲能系統是唯一能妥善解決不穩定的再生能源併網後的衝擊與難以調度的方法，國內外龐大且快速發展的市場硬需求，將是創揚未來可被期待的亮點。

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